今から１５年少々前の平成２０年暮れ、ＪＲ東日本の勝田車両センターより、ＪＲ九州の南福岡電車区（当時）に４１５系電車が３編成移籍して来まして、これら編成に関しましては、安住の地となります九州への地を踏みしめておりました。

　このＪＲ東日本からＪＲ九州に移籍車両が導入されるようになった理由は、当時ＪＲ九州におきまして、増発によりまして電車の車両不足が見られていた事と、ＪＲ東日本の４１５系電車がＥ５３１系電車との置き換えによりまして余剰車両が発生するようになっていた事から、両社の思惑が一致しまして、結果ＪＲ東日本からＪＲ九州へと移籍するに至っておりました。このような地区を越えた転属は、国鉄時代でも見られておりまして、実際に４１５系電車も５００番台が勝田→南福岡転属もあったものでしたが、ＪＲとなりましたら会社間と言う事にもなりますので、そう言った違いが伺える所ではあります。

　ＪＲ九州へと移籍しましたのは、ＪＲ東日本勝田車両センターに所属しておりました、鋼製車両で最も若い番台でありますその５００番台のＫ６０７編成（昭和５７年製）・Ｋ６２０編成（昭和５９年製）、そしてステンレス車両で１５００番台トップナンバーのＫ５２５編成（昭和６１年製）でありまして、Ｋ６０７編成・Ｋ５２５編成が小倉工場（現・小倉総合車両センター）で、Ｋ６２０編成が鹿児島総合車両所（現・鹿児島車両センター）でＪＲ九州向けの改造工事が行われておりました。

　その結果、編成は以下のように変わりまして・・・

　Ｋ６０７編成→ＦＭ５０７編成
　Ｋ６２０編成→ＦＭ５２０編成
　Ｋ５２５編成→ＦＭ１５０１編成

と変わりまして、鋼製車両は上の画像１（ＦＭ５０７編成）・２（ＦＭ５２０編成）のように、ステンレス車両は以下画像（ＦＭ１５０１編成）のように、いずれも南福岡電車区（現・南福岡車両区）に配置されておりました。

　（平成２１年撮影、転属直後）

　その後は、３編成とも九州内で活躍を続けておりましたが、鋼製車は５０７編成が南福岡（ＦＭ）→大分（Ｆｏ）の履歴で、５２０編成は南福岡（ＦＭ）→大分（Ｆｏ）→鹿児島（Ｆｋ）→大分（Ｆｏ）の履歴で活躍を続けておりまして、このうち５２０編成は鹿児島時代には先述の国鉄末期の転属による５００番台グループが所属していた事から、かつての同僚とも再開する事もできておりましたが、この２編成は一昨年９月２３日改正までに離脱しておりまして、Ｆｏ５０７編成は令和４年に小倉総合車両センターで解体、Ｆｏ５２０編成は後述のように門司駅構内で同じく小倉総合車両センターへの「呼び出し」の時を待っております。

　（Ｆｏ５０７編成）

　（Ｆｏ５２０編成）

　そして、もう１編成であります１５０１編成は、南福岡（ＦＭ）→門司港（Ｆｊ）→南福岡（ＦＭ）→大分（Ｆｏ）と九州内の転属履歴を持つ電車となりましたが、そんなこの編成も１年以上離脱しておりまして、このまま元ＪＲ東日本車も全廃か？とも思われるほどでしたが、昨年暮れに運用に復帰、現在は他の編成とともに「関門間」を中心とした運用に就いております。今回は、そんなこの編成に関しまして実際に乗車も果たしましたので、これまでの履歴を含めまして、皆様にご紹介してまいります。

　１５０１編成は、先述のように平成２１年に南福岡電車区（当時）に所属しましたが、３年後の平成２４年には８１７系電車の導入によりまして、小倉総合車両センター門司港派出に転属しておりまして、Ｆｊ１５０１編成と名乗っておりました。

　（Ｆｊ１５０１編成時代）～平成２５年撮影

　その後、門司港派出の交番検査機能廃止に伴いまして再び一旦南福岡車両区に戻りましてＦＭ１５０１編成に戻りましたが、令和２年に大分車両センターに転属しておりまして、今度はＦｏ１５０１編成を名乗るようになりましたが、引き続き「関門間」を中心に、日豊線や鹿児島線、そして長崎線・佐世保線でも活躍を続けておりました。

　（ＦＭ１５０１編成時代）

　（Ｆｏ１５０１編成）

　しかし、令和４年９月２３日改正以降（１０月）に定期運用を離脱、保留車として大分車両センター構内にて留置されておりました。けれども、１年２か月の時を越えまして昨年１２月末に運用に復帰しておりまして、ご紹介しておりますように、現在は「関門間」を中心となりました定期運用に就く姿がみられております。

　ここからは、１月４日訪問時に収めておりましたＦｏ１５０１編成に関しましてご紹介してまいりますが、まずは門司駅の隣駅であります小森江駅で収めましたものからご紹介します。

　小森江駅と言いますと、ＪＲ化後の昭和６３年に開業した駅でもありまして、上の画像のように２面２線のホーム配置となっているのが特徴でもあります。この時には非リニューアル編成同士の８１１系電車８両編成（ＰＭ１１０編成＋ＰＭ８編成）の姿を収めましたが、いつの間にか半数以上がリニューアル化されておりますので、この転換クロスシートでもあります非リニューアル編成も少なくなったなと言う事を伺わせる姿でもありましょうか。

　（２２２９Ｍ）

　その数分後、今度はＦｏ１５０１編成の回送列車が小森江駅を通過して行きます。この運用は、「関門間」の運用では朝からお昼まで、それから小倉駅到着後一旦回送しまして門司港駅構内にて休んだ後に小倉駅へ再び回送する運用ではありましたが、この画像が久しぶりにこの編成を収めた画像でもありました。

　（小森江駅を通過します）

　この後、私は小倉駅へ移動しまして、５１８２Ｍ（小倉駅１７時０１分発）に乗車します。この関門運用も実際複数存在しますが、やはりトップナンバーが運行するだけでもより貴重さが伺える所でしょうか。

　車外の「１５０１」な姿です。フロント部分には、「Ｆｏ１５０１」の姿が見られておりますし、「クハ４１１－１５０１」からも１５００番台のトップナンバーである事が伺わせております。

　（左側・「Ｆｏ１５０１」）

　（クハ４１１－１５０１）

　また、ＪＲ東日本からの移籍車両しか見られません転落防止柵も引き続き見られております。ただ、当初は柵までラインが入っておりましたが、現在は黒い柵が見られる程度である事がお分かりいただけます。

　さて、久々の乗車でありますが、ＪＲ九州では元旦より、乗務員室入口にありました、乗務員の名札の掲出が廃止されておりまして、Ｆｏ１５０１編成では既に名札挿し自体が見られなくなっておりました。このような名札掲出廃止も、バス事業者から見る事ができておりましたが、そのような流れも鉄道事業者でも見られるようになった事がお分かりいただけます。

　また、この上部には「クハ４１１－１５０１」のプレートも見られておりました。このプレートからも、１５００番台のトップナンバーとしての姿が見られている事がわかるのではないでしょうか。

　さて、５１８２Ｍは門司駅にやってまいりまして、この後直流電化に切り替わる事になりますが、やはり一旦暗くなるようになる仕組みは切り替わる証である事を思えば致し方ない所でもありましょうか。

　ここからは、関門トンネルに入って行きます。進行方向右側には４１５系電車Ｆｏ１２２編成、そして後ろには同じくＪＲ東日本からの移籍車両でありましたＦｏ５２０編成の姿がありましたが、彼らにとりましてはもう関門トンネルに入る事はないと思いますと残念でならない所でもありましょうか。

　（後方、Ｆｏ５２０編成）

　単線並列でもあります関門トンネルでは、この日この列車では上り線の線路を使っておりました。以下画像のように下りながら最も深い所まで進みまして、その後上り勾配を上りまして出口へと向かいます。こうした姿は本来は見られませんが、幸いな事に助士側の窓は閉じられていませんでしたのでこうした姿を収める事ができておりました。

　（上っている事がわかります）

　こうして、関門トンネルを出まして、乗車しました５１８２Ｍは下関駅に到着、ＪＲ西日本のエリアでもありますここでは国鉄型の車両の２ショットを収める事ができました。このＦｏ１５０１編成は国鉄末期の昭和６１年製ですが、下関駅で見られます車両も昭和５０年代製の国鉄型の車両ばかりですので、正直ちょうどいい形である事が伺えるのではないでしょうか。

　（山陰線キハ４７形気動車と）

　（山陽線１１５系電車と）

　列車は、５１８２Ｍから５１８７Ｍと列車番号を変えまして、小倉駅へと向かいます。それにしても、下関駅での放送での「九州方面」と言う放送を聞いてみましても、下関～小倉間と言う区間は短れども改めて九州と本州を結ぶ列車なんだなと言う事を実感する所でもあります・・・。

　この後、Ｆｏ１５０１編成は５１８８Ｍとして下関駅へ再びやって来まして、折り返し５１９３Ｍとして小倉駅へ向かう列車に乗車しました。ここでは、後述の画像にもあります、小倉方先頭車でもありますクハ４１１－１６０１に乗車しまして、九州へと戻る事にしました。

　（５１８８Ｍ下関駅入線時）

　（クハ４１１－１６０１、プレートと車内）

　５１９３Ｍは、１８時０５分に下関駅発、関門トンネルを抜けまして、小倉駅へは１８時１８分に到着します。先述のように「九州方面」と言う響きの割には短い運行である事が実感しますが、それほど交直流電車であります４１５系電車の運行範囲自体も、九州内に８１１系・８１３系・８２１系各電車などの存在がありますので狭まっている事が伺える所でもあります。

　今回は、昨年１２月に運用に復帰しましたＦｏ１５０１編成の現在までの姿を乗車記録を交えましてご紹介しましたが、当ブログでもこれまで姿を消す事になるのか？やＪＲ東日本からの車両は全廃になるのか？とも記載していただけに、運用に復帰すると言う報を聞いた時は本当にうれしかったです。やはり１年以上にわたりまして運行されていなかった事から、もうこのまま・・・かなとも思っておりましたので。現在は、「関門間」を中心とした運用で活躍してもいますが、やはりこの編成自体が４１５系１５００番台電車のトップナンバーの編成でもありますので、とにかく１年でも長く活躍を続いてくれる事をただただ願うばかりでもあります。