当模型鉄道におけるカトー・飯田線シリーズについてご紹介してきました。

　このシリーズも、昨年の流電（広窓）で「幕」となりました。大変残念ではありますが、様々な事情を勘案すれば致し方ないということでしょう。

 

　とはいえ、飯田線にはまだまだ模型化してほしい魅力的な電車がたくさんあります。可能性は限りなく低いでしょうが、カトーがシリーズを再開するか、他メーカーが完成品やキットを出すこともあるかも知れません。まあ、それは望み薄としても、「こんな電車も製品化してほしい」という小生の希望を記しておくことにしましょう。恐らくは亀にも負ける歩みとなりましょうが、今後の当鉄道における飯田線車輌増備計画の一端を示すことにもなります。

 

　車輌の選定ですが、飯田線旧型国電の第一次淘汰が始まる直前の、昭和５３（１９７８）年３月末の「配置表」を参考に、まずは旅客車について、車輛基地ごとに記します。

 

　①　伊那松島機関区

　最初は、一番北側に位置する伊那松島の所属車です。ここでは、意外なことにカトーから出ていない「クモハ４３」を取り上げます。この形式から派生した形式については、製品化されており、特にクモハ５３０００などは、クモハ４３そのものなのですが、オリジナルのクモハ４３形は、なぜか製品化されずに終わりました。

　クモハ５３０００です。クモハ４３とはほとんど変わらないのですが。

　伊那松島には、４輛のクモハ４３形が在籍していました。第一次置換でも生き残った４３０１５や、前照灯の取付がオリジナルのままの４３０１３など、模型で見てみたかったです。クモハ４３といえばＧＭの板キットならありますが、さて私の腕ではどんな模型になりますか？

 

　伊那松島在籍の制御車といえば、珍車といえるクハ４７０１１があります。身延線で事故焼失したモハ３０形の台枠を流用、延長して、切妻の２０ｍ車体を載せた車輛です。前面は６３形のような切妻で、２扉のクロスシート車です。

　伊那松島のクハといえばもう１輛、クハ６８０１３が挙げられます。クロハ５９形の改造車で、窓配置にクロハ時代の面影を残しています。

 

　②　中部天竜機関支区

　中部天竜は、「支区」というだけあって、所属車輛は救援車を含めても１１輛という小所帯です。実は、カトーの飯田線シリーズでも、ここの所属車はとうとう製品化されませんでした。

　カトーが出した飯田線旧型国電用車輛ケースに付属するステッカーには、中部天竜を示す「静チウ」も含まれていたのですが。

 

　メーカーとしても、中部天竜所属車の模型化計画は進めていたようです。『ＲＭ ＭＯＤＥＬＳ』誌２０２３年８月号に載った「関良太郎かく語りき」によれば、「原型に近いクモハ５１とクロハ５９、クハ５５から改造した平妻クハ６８の編成。クハは水タンクを床下ではなく天井裏に装備した４０３あたりも含め、２両編成×２セットで４両とする企画でした」とあります。

 

　中部天竜のクモハ５１形といえば５輛。前面窓のＨゴムが左右で異なる５１０２１のほか、関東系の５１０１５、５１０１９、偶数向の５１０４４、５１０４６いずれも魅力的で、果たしてどの車が製品化される予定だったのでしょうか。

　一方のクハ６８形は、すでに６８４０３（クロハ５９改造車）は明記されていますが、クハ５５改造車といえば６８４０７あたりでしょうか。いずれにしても、この４輛が製品化されなかったのは残念でなりません。

 

　中部天竜所属車といえば、もう１輛忘れてはならないのがクハ４７１５１です。流電一次車の中間車サロハ４６０１８に運転台を取り付けた車輛で、食パン顔の前面が特徴的です。

　同じく「食パン顔」のクハ４７１５３ですが、４７１５１は側面が狭窓、前面もＨゴム支持でした。

 

　③　豊橋機関区

　中部天竜とは逆に、豊橋の車輛はあらかた製品化されてるんじゃないかと思いましたが、まだまだ残っていました。

　クモハ５４形といえば、飯田線の主力ともいえる存在ですが、０番代のうち、シル・ヘッダーが復活した５４００６以降は製品に恵まれていません。その中でも５４００７は、かつて仙石線に所属していたということで、押込式ベンチレーターを備えた車輛でした。この電車、変わっているのは屋根上だけではありませんで、前面に貫通幌と小型のサボ受けもあるという、飯田線では珍車の部類に入る存在でした。模型化するのであれば、ペアを組むことが多かったとされるクハ４７１１４との２輛セットでお願いしたいものです。また、アブノーマルな車輛ばかりではなく、５４００６、５４００８、５４００９（この車輛は伊那松島ですが）といったノーマル（？）な車輛も欲しくなります。

 

　豊橋といえばもう１輛、サハ８７００１も忘れてはいけません。８０系の一員ながらスカ色に塗られ、流電編成に組み込まれた車輛です。もし、カトーが流電を再生産する機会があるなら、ぜひ中間車に選んでいただきたいものです。

 

　④　事業用車など

　荷物電車は、クモニ１３、クモニ８３とも製品があります。あとはクモニ８３の動力化を希望する方がどれだけいるかというところでしょう。

　その他の事業用車となると、さすがにカトー等のメーカーがプラ製完成品を出すことはなかろうと思っていましたが、前述の「関良太郎かく語りき」によれば、クモル２３０５０だけは製品化の可能性があったそうです。ただ、動力ユニットの問題から、残念ながら実現はしませんでした。なお、この「クモル」は形式だけ見れば配給車ですが、実際には牽引車として使われていたようです。

　牽引車といえば、クモヤ２２２０１はクモニ１３そのもの（塗装がぶどう色２号になっただけ）ですので、その気になればカトーから出せそうですが、やはり需要がありませんかね。クモヤ２２１１２と２２１１３は３０系からの改造車で、１１２はＪＲ発足後に旅客車に返り咲いています。かなり初期のＪＮＭＡで、ＧＭのクモハ１２と組み合わせてこの電車を再現するための前面パーツを買ったのですが、長年棚の肥やしになっています。

　クモヤ２２１１２改めクモハ１２０４１です。（リニア・鉄道館にて）

　

　この牽引車たちを再現するなら、ＧＭのカスタムキット「クモニ１３、クモハ１２ ２輛セット」でしょう。

　クモニ１３をストレートに組めばクモヤ２２２０１が出来ますし、前面の問題をクリアできればクモヤ２２１１２・１１３も容易に再現できます。それどころか、あのクモル２３０５０ですら、このキットから作ることができるというのですから、正に「作る楽しみいっぱい」です。（クモルの動力問題も、手元にワールド工芸のプラシリーズ、クモヤ２２０００が手付かずで残っているなら何とかなりそうです）

　ＧＭのキット、発売以来４０年以上経ちますが今なお現役です。

　クモル２３０５０制作のためのガイド、恐らくは小林信夫氏によるイラストです。

 

　飯田線事業用車というと、各車輛基地ごとに救援車も配備されていました。カトーの関氏は、さすがに救援車までは作る気がないと記しておられましたが、実は飯田線の救援車は実に個性的でして、模型化したくなる存在です。

　山間部を走る飯田線は落石などの災害も多く、救援車の存在意義もあったのですが、山間部の狭隘な場所でも作業が可能なよう、３．４位側前面に大きな扉を備えていたのが特徴でした。豊橋にクエ２８１００、伊那松島にはクモエ２１００９がいまして、特にクエ２８１００の、ヘッドライト３個に観音開きの大扉という前面は迫力十分です。

　中部天竜の救援車はさらに過激です。サエ９３２０がそれで、元は伊那電気鉄道のサロハユニフ１０１という買収車でした。しかもこの車輛、国電最後の木造車としても知られていました。これら３輛の救援車も、キットなどが出たら迷わず購入してしまいそうです。

 

　以上、長々と記して参りましたが、飯田線電車、まだまだ欲しい車輛がたくさんあることがわかります。ただ、キット等で再現するとなると、私の腕では、カトー製品のクオリティとの「差」がやはり問題になりそうです。

　今回お世話になった『増補版 写真で綴る飯田線の旧型国電』（宮下洋一著 ネコ・パブリッシング）です。以前にも記しましたが、飯田線旧国の最良の参考書です。