昨年から、機関車のカプラー交換を進めています。
今回は作業の記録的なブログになります。
厳密に言うと下記の記事の続きではないのですが、お読みいただけると幸いです。
なお、メーカー推奨の作業ではございませんので、車両の分解・改造等については自己責任でお願いいたします。
現在、手持ちのKATO製の機関車（アーノルドカプラー仕様）を順次KATO製のナックルカプラーへ交換中ですが、牽引される客車がTOMIX製（アーノルドカプラー仕様）なので、KATOカプラーに交換してみます。
今回の対象車両
TOMIX製 国鉄客車 スハネフ14形（品番8501）
まずは台車を取り外し。
カプラーポケットの「フタ」
今まで破損が怖くて外したことが無かったのですが、今回初めて取り外し。
細いドライバーを隙間から挿し込んだら、意外とあっさりと外れました。
カプラーポケットからアーノルドカプラーとバネを取り外し。
購入していたKATOカプラーN
を組み立て、カプラーポケットの隙間に入れると・・・
あれ、ピタッとハマりました。（多分・・・）
画像は様子見のため、挿し込み途中です。完全には嵌めていません。
「こんな簡単でいいの？」という感じです。
連結器のリアルさを求めて下記も試してみようと思ったのですが・・・
左：①KATOカプラーN（黒）アーノルドカプラー用ポケット対応
右：②KATOナックルカプラー（黒）アーノルドカプラー取付車
②を取り付けるには、穴を突起部分に挿し込む（突起があるカバーをカプラーポケットに嵌めこむ）必要があるのですが、両メーカーのカプラーポケットの構造の違いから、ポン付けする事は難しそうなので早々に断念しました。
（笑）
両社の台車比較（上側から見た図）
上：TOMIX
下：KATO
(下部にあるパーツが、カプラーポケットカバー）
両社の台車比較（下から見た図）
ですので、今回は、KATOカプラーNを取り付けして終了です。
品番3035-1 EF65 1000との連結
EF65 1000は、アーノルドカプラーから前出②のカプラーに交換しております。
KATO製客車との連結
斜め横から
15年以上前に購入した車両に手を入れているのですが、楽しいですね～。
KATO製機関車のナックルカプラー化については、次回以降にもう少し書きたいと思います。
諸先輩方が試行錯誤した記事がネットに多数上がっているので、適当人間の私が書く必要はない気もしますが・・・
（笑）
最後までお読みいただきありがとうございました。