５０１０１Fの紀行

今年最後の投稿は久しぶりに過去に撮影したものを投稿します。
２０２３年に完全引退したキハ１８３系を撮影したものを掲載します。　尚、画像の粗いものや、ブログに掲載されたものも再掲載しますので、その辺りはご了承ください。



最初は特急　北斗から。（上）札幌駅　（下）函館駅
１９９１年３月撮影。　私自身、初めてキハ１８３系に乗車した車両。　両端共、スラントノーズ車。　乗車した車両がキハ１８３－１　トップナンバーに当たることは、まさに偶然です。




ＨＥＴ化された北斗。
（上）１９９４年８月撮影　長万部駅　（中）１９９８年８月撮影　上野幌～北広島　西の里信号場　（下）２００７年８月撮影　札幌駅　


特急　スーパーとかち
１９９８年撮影　新得駅　帯広寄り２両目には２階建てのキサロハ１８２形を連結。　


登場当時の特急　とかち
１９９０年９月におおぞらの帯広系統を分離して誕生した愛称。　１９９１年３月撮影　札幌駅





停車中のとかちを撮影。
帯広寄りと札幌寄りの先頭車の顔は異なっていた頃。　（上２枚）２００２年８月撮影　帯広駅　（３枚目）２００７年８月撮影　（４枚目）２００５年８月撮影　共に札幌駅



走行シーンのとかちを撮影
２００３年８月撮影　（上）島松駅　（下）上野幌～北広島　西の里信号場付近


特急　おおぞら
１９９８年８月撮影　釧路駅　この写真は、急行　まりもが特急格上げの際のおおぞらの一員になった列車。　中間には寝台車が２両組み込まれています。１８３系のおおぞらはこの１枚だけ。



特急　まりも
２００２年８月撮影　釧路駅　２００１年におおぞらがキハ２８３系に統一することに伴い、特急化で愛称が復活。　
２００１年～２００５年の夏季には釧路～根室間快速列車で根室まで延長運転を実施したことがありました。


特急　サロベツ
２００１年８月撮影　稚内駅　２０００年３月に宗谷本線の高速化完成に伴い特急化。



特急　利尻
２００２年８月撮影　（上）稚内駅　（下）札幌駅　車両は上記のサロベツと共通で寝台車を組み込んだ編成。　
上の写真は夏季の期間中、札幌寄りにお座敷車を連結。　乗車券＋特急指定席料金で利用できるのが魅力でしたが、利用したのは１回だけです。　人気が高く、発売と同時にすぐに満席です。





特急　オホーツク
（４枚共）２００５年８月撮影　網走駅　夜行列車で到着した９号とこれから出発する２号を撮影。　両方の先頭車がスラントノーズタイプの最後の編成。


オホーツク１０号と快速ミッドナイトが並んでいるところを撮影。
２００２年８月撮影　札幌駅　　快速ミッドナイトの最晩年はキハ１８３系で運用されていました。快速列車なので、青春１８きっぷが使える心強い列車でした。


オホーツク２号がそろそろ出発するところを撮影　　２００２年８月撮影　札幌駅





ここからは再掲載。　特急　オホーツクの走行シーンを撮影。
（１枚目）苗穂～白石　（２枚目）幌向～上幌向　２０１８年８月撮影　（３枚目）東旭川駅　（４枚目）伊納～近文　２０１９年８月撮影







最後は特急　大雪
以前は石北本線系統の急行列車でしたが、２０１７年３月のダイヤ改正で、旭川～網走間に短縮された際に愛称名が復活。
（１・２枚目）旭川四条駅　（３・４枚目）中愛別～愛山　（５枚目）中愛別駅　（６枚目）旭川駅　２０１９年８月撮影。　６枚目が旭川駅で撮影したのが最後。

北海道の都市間連絡特急として、１９８０年から２０２３年まで約４３年間、札幌を起点に、函館、網走、釧路、稚内を縦横無尽に走ってきたキハ１８３系。
北海道の特急としては、なくてはならない存在でした。　その功績は、キハ２６１系と石北本線系統のキハ２８３系がしっかりと引き継いでくれます。　

２０２３年は家の手伝いが多く、なかなか撮影に行けないことも多々ありました。　特に夏の猛暑は撮影ができなかったのが痛いです。
来年もこの状態は続きますが、また空いている時間をみつけて撮影をしたいと思います。

今年も当ブログをありがとうございました。来年もどうぞよろしくお願い致します。　皆様、よいお年をお迎えください。