令和４年９月改正前まで、鹿児島線～長崎線間を結ぶ列車の中には、上の画像の４１５系電車で運行されます列車が存在しておりまして、運行時間によりましてはラッシュ時にもあたる場合もありますので、オールロングシートでもある分多くの乗客を裁く事もできておりました。

 

　この列車は、吉塚駅から早岐駅までを結ぶ列車でありまして、当初は下関駅発、その後門司港駅発としても運行されたのち吉塚駅発に短縮されておりましたが、編成自体は当時の南福岡車両区の編成が前４両、大分車両センターの編成が後４両連結しておりまして、特に大分車両センター所属車に関しましては鋼製車両も存在しておりましたので、オールステンレス編成ばかりの南福岡車両区所属車に対しまして、鋼製車両との混結も見る事ができておりました。

 

　そして、この編成は途中の肥前山口（現・江北）駅で分割するようになっておりまして、実際に画像のような姿を見る事もできておりました。やはり、鋼製車両自体が全車運用を離脱しておりますので、より貴重な姿となってしまった事は言うまでもないのではないかと思います。

 

　その後、９月改正より以下画像の８１１系電車に置き換えておりまして、これによりまして改正前までは「有田陶器市」時でしか運行されておりませんでした佐世保線にも乗り入れるようになっております。尚、列車番号は改正前までは２９４５Ｍでありましたが、改正後は２９５１Ｍとして運行されております。

 

 

　さて、今回ご紹介しますのは、今月その吉塚発早岐行きの２９５１Ｍに乗車してまいりました。今回はその模様に関しまして皆様にご紹介してまいります。

 

 

　この２９５１Ｍは、吉塚駅から早岐駅まで各駅停車で運行している列車でありまして、所要時間は３時間３３分にも及びます。普段特急「みどり」でも博多～早岐間で約１時間４０分で運行されておりますので、往復できる時間に相当できるほどの所要時間で運行されている事にもなります。

 

 

　今回２９５１Ｍの使用車両は、前４両がＰＭ２０１０（元１０）編成、後方４両がＰＭ２１０１（元１０１）編成でありまして、いずれもロングシート改造も施されました「ＣＴ」のリニューアル編成でもありまして、後方４両は江北駅までの編成でもありました。

 

　（ＰＭ２１０１編成）～江北駅まで連結

 

　所で、このＰＭ２０１０編成の先頭車でありますクハ８１０－１５１０の先頭部分を見ましても、錆の姿が見られておりました。この編成の改造年は令和３年と２年しか経過しておりませんが、早くも錆が画像のように見られているのは正直残念な姿でもあると言ってもいいような姿でもありましょうか。

 

 

　さて、吉塚駅２番ホームでは発車を迎えます。この時点では先頭１両目しかわかりませんが、座席のほとんどは埋まっておりまして、そんな中で１７時４９分、３時間３３分の長い乗車が始まるに至っております。

 

 

　この後、次の博多駅で埋まるほどの乗車があっておりまして、画像にはありませんが多くの立ち客の姿が見られておりました。この８１１系電車も、元々は上の画像４のように転換クロスシート車でもありましたので、３時間乗車にも適していた印象でしたが、現在ほとんどの編成はロングシートに改造されておりますので、長い乗車には適しなくなった印象でもありましょうか。

 

 

　１８時０４分、２９５１Ｍは南福岡駅に到着しました。この後、後続の区間快速久留米行きに先を譲るために７分停車しますが、この乗り換え客やこの駅で下車された客もありまして、１５分ほどで多くの乗客が下車するに至っております。

 

　（後続の区間快速久留米行き（ＰＭ１５編成）に先を譲ります）

 

　南福岡駅発車時の１・２両目です。座席はほぼ埋まってはいましたが、立ち客は数名程度と、南福岡駅で多くの乗客が下車した事が伺わせております。

 

　（１両目）

 

　（２両目）

 

 

　１８時２４分、二日市駅に到着、ここで５分停車します。ここでも多くの乗客が下車されておりましたが、この後、後続でもあます「みどり（リレーかもめ）５１号」も１番ホームに停車、この列車に乗り換えられる方もいらっしゃっておりました。

 

　（７８３系電車「みどり」編成で運行、みどり（リレーかもめ）５１号）

 

 

　二日市駅発車後の２９５１Ｍ先頭１両目の車内です。この時点では座席も空席が見られておりまして、博多駅の時点としますと少なくなっている事が伺わせておりました。

 

 

　１８時４８分、鳥栖駅６番ホームに到着、この２９５１Ｍは発車が１９時０９分発と言う事で２１分も停車します。この長い停車はこれまでの４１５系電車の頃から見られておりますが、８１１系電車に変わってからも形態は変わっていない事がお分かりいただけるのではないかと思います。

 

　この停車の間、私は５・６番ホームにあります中央軒におきまして海老天うどんをいただきました。この日は雨も降っておりまして、寒い日でもありましたので、よりおいしくいただく事ができておりました。

 

　（海老天うどん）

 

　（もちろん完食しましたぁ～！）

 

　食後には、鳥栖駅５番ホームに到着・発車する列車を収めておりました。画像はキハ１８５系気動車で運行されております「ゆふ５号」でありますが、この日は４両編成での運行でありました。乗客も、多くは見られておりませんでしたが、それでも乗車される方の姿もわずかながらみられておりました。

 

　この後は、７８７系電車で運行されております肥前鹿島行き特急「かささぎ１１１号」でありますが、この列車は佐賀駅に１９時１９分着、江北駅には１９時３０分に着く列車でもあります。尚、２９５１Mは江北駅に１９時５６分着ですので、２０分以上は早く着く列車でもあります。

 

　（行先）

 

　この後は、神埼駅までＰＭ２１０１編成によります最後部の８両目に乗車しまして、先へと向かう事にしました。先述のように、この日は雨ではありましたが、時よりポツポツとした感じで降り続いておりました。

 

 

　１９時０９分、鳥栖駅を発ちまして、長崎線に入りましてから１９分で神埼駅に到着します。ここで特急列車「みどり（リレーかもめ）５５号」の通過待ち合わせのため５分間停車します。この間に私もＰＭ２１０１編成でもあります５両目に移動しますが、この間にも鳥栖駅からの乗客も多くが下車しておりました。

 

 

　２９５１Ｍは、佐賀駅に１９時４１分に到着、４２分に佐賀駅を発ちます。以下画像が佐賀駅発車後の５両目・６両目の車内でありますが、学生さんを中心に多くの姿が見られておりました。

 

　（５両目車内）

 

　（６両目車内）

 

 

　こうして１９時５６分、２９５１Ｍは江北駅に到着します。この時点で吉塚駅からは２時間７分かかっておりまして、本来の「みどり」でしたらもう佐世保駅まで到着するほどの時間がかかっていた事が伺わせておりました。

 

　この江北駅では、ご紹介しておりますように切り離し作業が行われます。切り離しの際には、電気連結器でもありますので、５両目にありますスイッチで切り離しがなされておりまして、以前の４１５系電車のように係員がホーム下まで降りなくてもいいようになっているのは手間が省ける分いいのではないでしょうか。

 

　（５両目にあるスイッチで切り離されます）

 

　この後、後４両がバックしまして、画像のように分かれた姿を見る事ができておりました。こうした姿が見られるのも、まさに分割したからこそ伺える姿でもありましょうか。

 

　（ＰＭ２０１０編成側）

 

　まだ時間がありましたので、階段＆エレベーターを使いまして、４番ホームに回りまして分割した姿を収めました。つい１０数分前には互いがつないだ状態でありましたが、こうして分かれた事がわかる姿でもあります。尚、後方のＰＭ２１０１編成は、この後９５７Ｍとして早岐駅へこの編成も向かう事にもなります。

 

　こちらは留置線に留置されていた８１１系電車の姿であります。この編成はＰＭ２０１８編成でありましたが、２８６５Ｍとしてやって来ていた編成でもありました。この後、この編成は２１時４９分発の２８８０Ｍとして福間駅へと向かう事にもなります。

 

　さて、２９５１Ｍは江北駅を２０時１５分に発車します。これからは佐世保線に入りまして４両編成と身軽になりましたＰＭ２０１０編成でありましたが、さらに乗客も減って行く事にもなりますので、より身軽になってまいります。

 

 

　武雄温泉駅発車時点での２９５１Ｍの１両目です。ここでは部活帰りの学生さんが多く見られておりまして、お疲れモードで家路へ着く方々が見られておりました。

 

 

　２０時４２分、２９５１Ｍは三間坂駅に到着、ここで「みどり（リレーかもめ）５８号」の通過待ち合わせのため８分停車します。三間坂駅到着時点では雨も酷くなっておりまして、もしも雨が降っていないならば向かいの１番ホームに編成を収めようとも思っておりましたが、雨が酷かった事から１番ホームでの撮影は断念するに至りました・・・。

 

　（１番ホームを望みます）

 

　そのため、停車ホームの２番ホームで収めておりましたが、先述のように雨が酷かった事もありまして、うまくは収める事はできませんでした。しかし、それでも停車の姿を収めるだけでも良かったかなとは思っております。

 

 

　２９５１Ｍは、有田駅の時点でほとんどの乗客が下車、この後西有田信号場で運転停車の後、三河内駅でも２名が下車、そして発車の時点ではガラ～ンとした姿が見られておりましたが、それもそのはず、終点早岐駅到着の時点では私を入れてわずか３名しか乗車しておりませんでした。３時間前には立ち客が多かった時としましても、まさに対照的な姿でもあります・・・。

 

 

　こうして、３名の乗客を乗せました２９５１Ｍは３時間３３分かけまして終点早岐駅に到着しました。停車ホームも、これまでの４１５系電車時代と同様、１番ホームにおきましての到着となりました。

 

　この後は、翌朝の佐世保行き９２１Ｍとして運行するために、このまま１番ホームに留置されます。もちろんパンタグラフも降ろしまして、車内も消された状態での留置となりますが、このような状態になるまではわずか数分、本当にあっという間の姿でもあります・・・。

 

 

　今回は、３時間３３分もの所要時間をかけまして運行されております８１１系電車運行の２９５１Ｍの乗車の模様をご紹介しましたが、私自身も４１５系電車運行でも同区間の乗車がありましたので、そっくり８１１系電車に移行した事が伺わせております。確かに、４１５系電車自体も現在定期運用では長崎線へは佐賀駅までしか乗り入れなくなりましたので、そうなりますと同じような収容能力を誇る電車として８１１系電車が使用されるのもわからなくはないでしょうか。それにしても、やはり通し利用は非常に少ない事も伺わせておりますが、ご覧の皆様も時間あれば通し利用も行ってみては？とも思っております。