京都や大阪から丹波、丹後、但馬地方への鉄道移動は民営化後とても発展したと思う。福知山線に山陰本線が城崎まで電化され、特急列車が毎時設定されるまでになった。その過度期も面白かった。
1990年大阪駅。特急〝北近畿〟列車愛称はいただけなかった。485系を直流専用に手直しした183系だったか？
京都から北部の福知山、舞鶴、綱野あたりに出かけるのは不便だった。鳥取まで行くなら〝あさしお〟になるが、その手前だと急行〝丹後〟か大阪から〝北近畿〟と時間帯により選択する必要があった。
1990年新大阪。特急〝はまかぜ〟小さい頃は何故に播但線を遠回りするか分からなかったが、行先は兵庫県北部、県内移動なら県都を寄らない訳には行かない。
鳥取にしても〝あさしお〟を逃すと大阪から〝エーデル鳥取〟や〝はまかぜ〟の方が早い場合もあり、鉄道好きでもなければ不便だったと思う。
他にも〝タンゴエクスプローラー〟〝エーデル丹後〟〝エーデル北近畿〟〝タンゴディスカバリー〟と行先、経路様々な列車が登場。分かりづらくも、面白い路線だった。何より進化していたと思う。