関門トンネルや北九州で活躍したEF81です。

300番台もご多聞に漏れず車両更新工事を実施されています。

今回はそんなEF81 304号機のモデルです。

TOMIX　＃2156　EF81300　JR貨物更新車

前面の青帯が入った304号機がモデルです。

 

 

 

実車の説明はたったこれだけw　あるだけまし？

 

シルバーの車体が目立ちますがHゴムが黒なので窓が目立たない・・

ナンバーは付属品を付けますが、JRマークは印刷済み。

メーカーズプレートは製品状態で付いています。

 

反対側から。この製品は限定品ではなくカタログにも掲載されていましたが、おそらく生産は1回だけだったのではないかと思います。

買いそこなって探していたところ、某中古屋さんで発見したのでお買い上げ。

 

ステンレスの質感がレギュラー品よりこちらのほうが光沢があって好きです。

このシルバーの車体に水色の帯は好みが別れるところでしょうか。

 

斜め上から屋上を。屋根がグレーで地味です・・・

碍子と高圧線だけ色入れをしています。

 

304号機ですが、301～303のナンバーも付属しています。

ナンバープレート、メーカーズプレートは緑です。

日立の緑プレートがカッコいいので好きです。

JRマークはJR四国か？とツッコミたくなるような水色です。

 

標差しは赤です。区名札を入れないとですね。

エンド標記、ATS標記、JR貨物の銘板。換算は赤文字で入っています。

ノーマル81との違いはステンレス車体でコルゲートが入っていること。

 

Nゲージで最初にEF81を模型化したのはTOMIXでした。

というか下枠交差型パンタ（PS22）を最初にNゲージで製品化したのがTOMIXでした。

当時の技術ではNゲージでPS22は難しかったんだろうなと思います。

綺麗に畳めなかったんですが、それでもすごいと思いました。

新幹線のパンタグラフも畳めなかった（上昇で固定）時代でしたから。

 

関門トンネル用なのでスノープローはありませんが、ちょっと物足りなさを感じます。

当時の製品なので、縦手すりも車体一体ですし、解放テコもありません。

開放テコは銀河モデルのEF81用パーツを取り付けました。

300番台は重連総括制御ができるように改造されたのでスカート周りが賑やかです。

 

反対側のスカートはこんな感じです。

カプラーはKATOのナックルカプラーに交換しています。

 

304号機は一足早く3年程前に解体されてしまいました。

残る300番台は303号機のみですが、おそらく来年度の510の増備で廃車になるものと思われます。

既に西日本には現役のEF81はなく、結局最後まで残るのは東日本のEF81ということになるのでしょうか？

 

門司駅にて。EF81 302＋303＋304＋408の４重単。

304号機はこの時に見たのが最初で最後でした。

今はEF81のこんな4重単も見れなくなってしまいました。

最後までご覧いただきありがとうございます。