12/17の撮影記録です。
前日同様、多摩川線甲種を送り込みから狙いましたが…
2083 → 活転で13両（通常14両）、機次3両以外は空でハズレ
8097 → タキは付いてくれたものの、7両と短くこれまたハズレ
単9277 → 八王子留置だったらしく、空振り
…と、朝からボロボロでしたｗ
新鶴見に戻らないパターンが有るのか以前から気になっていましたが、今日がまさにその日でした。早朝の戻りを確認しないとダメですね、今思い返すと当たり前なのかもしれませんが。。
8460の組成前を狙って、八王子へ移動しましたが…
・ 10時前の時点で既に組成済
・ 牽引機は引き上げ線でお昼寝中
・ 甲種が先に出発
…と、八方塞がりでした。
フォロワーさんにお会いしたので暫く談笑した後、甲種の票と、組成済タキの検査期限を回収して撤収となりました。
今回の特殊貨物検査票、他諸々です。
品名・重量の欄には、「甲種鉄道車両・30ｔ」とあります。
自重のイメージが湧きませんが、台車の重量は別なのか少し気になりました。
Wikipediaによると4両編成で138ｔだそうで、車体部分が30ｔ（7.5*4）、台車部分は108ｔ（27*4）という事でしょうか。
① タキ43435（JOT）
② タキ43429（JOT）
8460は5両と短かく、波動用のタキだけ抜粋。
休車期間がえげつないですね…二年弱は期限が延長出来そうですが、長期間留置していると疲弊しそうにも感じます。
（参考）2023/09/30 8460列車 タキ1000-630
10/28の記事で取り上げましたが、2年更新のタンク検査シールです。（※）
休車中に更新期間が過ぎる場合は、どのタイミングで検査するんだろう？
※ 出典元・レールメカノス様のサイトより
9286 EF65-2066+西武新101系
この列車は晴れると難儀ですね、二日目は不思議と晴天率が高い印象です。
久々に被られず撮れましたが、お顔が真っ黒ｗ
単9467 EF65-2066
前回曇られたので、晴れカットで撮り直し。
単9488 EF65-2066
八王子でお会いしたフォロワーさんにまたお会いしたので、談笑しつつ回収。
今回は以上です。
