一昨日、段原南へ行くのに宮島線 → 山陽本線 → 循環バスの乗り換えで向かったのですが、帰りはバスから市内電車にしました。
何か腰が痛くて、もうできるだけ歩きたくなかったので、所要時間はかかるものの、降りるまでずっと座っていられるコースを選びました。
広島駅前で宮島口行きを待っていると、現れたのは紫色の5100形 5108号 GREENMOVER MAX。
2023（令和５）年２月14日に登場した、クラブマスコットの紫熊 Σ = サンチェやフレッチェが描かれている、サンフレッチェ広島ラッピング電車です。
広島の３大プロを応援する電車をリニューアルするにあたり、社員の発案でクラウドファンディングを活用しました。
すると全国 500人余りから応募があり、目標額を超える約2700万円が寄せられて、サンフレッチェ電車はその第１弾でした。
２月18日の開幕戦に合わせて広島駅～広島港間をメインに走り始めたのですが、来年は広島 新サッカースタジアムがオープンします。
新しいサッカースタジアムは「エディオンピースウイング広島」と命名され、９月にロゴ看板が打ち込まれ、11月にはピッチに芝が貼られてサンフレ選手が確認に入りました。
競技場工事としてはこの12月に完成し、周辺整備やスタッフそして関係者による、来年２月の開業に向けて、最後の訓練や調整の仕上げに入っています。
新しくサッカー専用スタジアムとなったサンフレホームですが、やはり期待なのはなチームの戦績はもちろんなんですが、「世界のグルメ」と謳うコンセプトのフードメニュー。
公式戦でＪ１と、天皇杯などではＪ２とも闘い、交流戦や世界トーナメントでは外国チームとも戦います。
サッカースタジアムは日本全国そして世界への入口でもあるので、広島では食の世界旅行が堪能できるようになるそうです。
現在、食べ歩きができるようにワンハンドなど食べやすいように開発が進んでおり、これから試食会を重ねて１月中旬をめどに、約150品を完成させる予定となっています。
県外からだと、最寄りは紙屋町または原爆ドーム前の電停、もしくは広島バスセンターになります。
紙屋町電停のある紙屋町交差点から、北側突き当たりに見える広島城の、東隣の中央公園内に新サッカースタジアムはあります。
なので原爆ドームからグリーンアリーナを抜けて行くと、歩行者専用高架橋もできる予定なので、歩きやすいかも知れません。
サンフレッチェ広島は、1938（昭和13）年に創設された東洋工業（現 マツダ）サッカー部が前身。
サッカーのプロリーグが創設された1991（平成３）年にサンフレッチェ広島となり、Ｊ１創設時からのオリジナル10です。
日本サッカー１部リーグ = 日本サッカーリーグそしてＪ１リーグの通算優勝回数は８度を数え、鹿島アントラーズと並び国内最多の歴代優勝チームです。
と言うことで、帰路途中でダンボール電車こと3900形 3906号、そしてカープ電車の5100形 5104号、被爆電車の650形 651号などと離合しました。
天気予報では昼過ぎ頃までは晴天でしたが、夕方から雨となっていて、14時はまだ好い天気だったものの、広島駅14時半には薄曇り。
高須駅に着いた時には「やっぱり雨、降るんかなぁ」と思わせぶりな空模様に。
腰やヒザが痛い時って、GREENMOVERシリーズはホント助かる電車ですが、久しぶりに広島駅からロング乗車して、電車も進化したなぁとしみじみ感じました。
若い時には気にならなかった路面電車特有の、あの段差は乗る時よりも降りる時の方が、関節に負担がかかるんですよねぇ。
何と言っても、普通の階段の２段から２.5段分の高さですからねぇ。
特急さくら誕生 100周年記念の日日本の象徴であり心である花、その美しい名前を持つ列車は1923年（大正12）年７月１日、東海道本線・山陽本線にてダイヤが改正が行われ日本で２番の特急列車として誕生し、現在も新幹線の列車名で走り続ける名門列車です。昨 2022年10月14日は鉄道開業150周年でしたが、今年 2023年７月１日は現役最古の優等列車 さくら号の誕生100周年でした。アイコンデザインは現在のさくら号 新幹線 N700系、100年前の牽引機だった蒸気機関車 8620形、そしてブルートレイン時代の20系客車に、特急さくらのヘッドマークをあしらいました。
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