当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように、筑肥線（唐津～姪浜間）・唐津線（唐津～西唐津間）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線（姪浜～福岡空港間）におきましては、ＪＲ九州の車両では上の画像の３０５系電車、そして３０３系電車が活躍しておりまして、これら２形式の電車におきまして、全線にわたりまして運行されております。

 

　この運行区間では、特に筑前前原～姪浜間はＪＲ九州の駅別ランキングで５０位以内に入りました駅が複数存在している区間でもありますし、路線別でも上位に入っておりますので、その分需要は高い事が伺える区間でもあります。

 

　そんなこの２形式は、以下画像の３０３系電車が平成１１年より、３０５系電車が平成２７年より運行されておりまして、主に筑前前原～姪浜～博多～福岡空港間で運行されておりまして、一部列車ではワンマン運行も行っております。これに関しましては様々な事情もあるようではありますが、正直仕方がない所ではないかとも思う所ではあります。

 

 

　一方、これら区間を運行しておりましたが、残念ながら撤退しました電車も存在しておりまして、それが１０３系１５００番台電車でもありまして、現在はワンマン運行を行う３両固定編成が西唐津・唐津～筑前前原間におきまして運行されておりまして、この区間の主力として引き続き存在感を見せております。この中には、これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、Ｅ１２編成によりまして「国鉄塗装」に塗り替えられた編成も見られておりまして、大変注目を浴びております。

 

　（Ｅ１２編成）～クハ１０３－１５１２（姪浜方先頭車）とクモハ１０３－１５１２（西唐津方先頭車）

 

　（Ｅ１７編成）～クハ１０３－１５１７（西唐津方先頭車）とクモハ１０２－１５１７（姪浜方先頭車）

 

 

　しかし、平成２７年に３０５系電車に置き換えられる前、この１０３系１５００番台電車は筑前前原～姪浜・福岡空港間でも運行されておりました。その結果、３２年もの間運行されてまいりました筑前前原駅以東で運行されてまいりました６両編成での運行も終了と言う事になりまして、６両固定編成は残念ながら全廃と言う事に至っております。

 

　尚、前回もご紹介しましたように、１０３系１５００番台電車のクハ１０３形ではＡＴＣ使用停止工事が行われておりまして、実際に「ＡＴＣ使用停止工事済」と書かれたシールも見られております。つまり、福岡市地下鉄線内にはもう入る事ができなくなっている事がお分かりいただけるのではないかと思います。

 

 

　さて、今回ここからご紹介しますのは、その全廃となりました６両固定編成車に関しまして、最後の姿を収めておりましたので皆様にご紹介してまいります。

 

 

　この６両固定編成車は、Ｅ０１～Ｅ１０編成の計３０両からなりまして、３０５系電車への置き換えの対象編成でもありました。ちなみに、Ｅ０１～Ｅ１０編成と述べておりますが、編成番号自体は３両一組で表しておりまして、小倉総合車両センター（←小倉工場）入場時には３両一組での入場となっておりましたので、３両ずつ編成番号が記されておりました。

 

 

　１０３系１５００番台電車の６両固定編成車は、平成２６年暮れに小倉総合車両センターに最も状態が悪かったＥ０２編成が最初に廃車回送が行われまして、その後同所において解体がなされました。そして、以下画像にあります相方のＥ０１編成に関しましても、平成２７年２月に小倉総合車両センターへ廃車回送、その後解体が「執行」されております。

 

 

　一方、他の６両固定編成車であります。これら車両は最後の編成が平成２７年３月３日まで運行されておりまして、これら編成も運用を終了します「その日」まで元気に運行されておりました。

 

 

　まずは、Ｅ０３＋Ｅ０４編成であります。この編成は、平成２７年２月１０日に後述の竹下駅構内へ回送されるまで画像のように元気に運行されておりました。しかし、後述の画像からもわかりますように車体の状態も良くなく、そんな中で西唐津～福岡空港間を運行されておりました。

 

 

　次は、Ｅ０５＋Ｅ０６編成であります。この編成は、平成２７年２月２０・２１日の２日間かけまして、門司駅構内へ回送されるまで運行されておりました。この画像は平成２６年暮れに撮影しておりました画像を掲載しておりまして、Ｅ０５編成先頭での姿での画像を掲載しておりますが、Ｅ０６編成先頭での画像をうまく収めていなかっただけに悔やまれる所でもありました。

 

 

　次は、Ｅ０７＋Ｅ０８編成であります。この編成が後述のように最後まで残りました６両固定編成でありまして、平成２７年３月３日に運用を終了、３月１０・１１日の２日間かけまして門司港駅構内へ向けて回送されました。尚、この編成が最も状態がいい編成でもあった訳でありますが、やはり流れ上離脱となってしまった事は正直残念な所ではなかったかと思っております。

 

　（平成２７年１月上旬撮影）

 

 

　そして、Ｅ０９＋Ｅ１０編成であります。この編成は後述のように平成２７年２月２６・２７日の２日間かけまして門司港駅構内へ向けて回送されておりました。この編成に関しましても、状態も比較的悪くはない状態でもありましたが、こちらも流れ上離脱となってしまった事はやはり残念でならない所ではないかと思う所であります。
　
　（平成２７年１月末撮影）

 

 

　こちらの画像は、平成２７年２月２６日所属先でありました唐津車両センターから戻らない旅へ発つ前のＥ０９＋Ｅ１０編成の姿であります。先頭には、非電化区間であります唐津線（唐津～久保田間）を通りますので、先頭にはＤＥ１０ １７５６号機が立っておりました。

 

　この時には、横に３０５系電車Ｗ４編成の姿もありました。このＷ４編成自体も運行開始してからまだ日が浅い訳でもありましたが、まさにこの姿を見ますと新旧のバトンタッチがなされていたように思いました。見ていて、１０３系電車側が・・・

 

 

と述べ、３０５系電車側が・・・

 

 

と述べているようにも思わせるような姿がこの時見られておりました。

 

 

　こちらの画像は、平成２７年２月１０日に唐津車両センターから竹下駅構内へ向けて回送されてきましたＥ０３＋Ｅ０４編成であります。竹下駅のホームからもこの姿を見る事ができておりまして、この後向かう事になります小倉総合車両センターへ行く前の疎開留置がこの駅構内でなされている姿が竹下駅のホーム内からも見る事ができておりました。もちろん、この電車は直流電車ですので、交流区間は走る事ができないのはあとは廃車回送しかない事をも伺わせる姿でした。

 

　先述のように、この編成の姿を見ましてもわかりますように、状態が良くない事が見ていてわかるのではないかと思います。よく見ましても車体上部にはパテ埋めしたような跡が残されているなど、正直痛々しい事が伺えていたのではないかと思います。やはり、筑肥線も玄界灘沿いを走る路線、ですから痛みも激しくなるのもわからなくはないのではないかとも思います。

 

　（ドア部分の痛み）

 

　（１号車、クハ１０３－１５０３）

 

　（２号車、モハ１０３－１５０３）

 

　（３号車、モハ１０２－１５０３）

 

　（４号車、モハ１０３－１５０４）

 

　（５号車、モハ１０２－１５０４）

 

　（６号車、クハ１０３－１５０４）

 

　ちなみに、クハ１０３－１５０４と言いますと、平成１０年に今宿駅構内で発生しました強風による転覆事故で被害にあった車両でありました。その後、当時の小倉工場において修復を受けまして運用復帰しましたが、こう言った事もありまして、筑肥線内で強風（暴風）がありました際には運転見合わせが多くなるきっかけにもなっている事を忘れてはいけないのではないかと思います。

 

　それにしても、竹下駅ゆえ交流電車が頻繁に走っておりますが、直流電車でありますこの１０３系電車は自走する事は当然できません。ですから、この画像のように８１３系＋８１７系電車の姿を見ましても自走ができない訳でもありますから、正直無念とした印象は避けられないのではないかとも思う所ではなかったかと思います。尚、この編成はこの年の１２月１５日までこの地に留置しておりましたが、残念ながら小倉総合車両センターに廃車回送、その後解体されております。

 

 

　こちらの画像は、平成２７年３月３日に筑前深江駅にて撮影しておりました、６両固定編成では最後まで残りましたＥ０７＋Ｅ０８編成でありますが、この日の運用を最後に定期運用からは離脱、以降は３両固定編成×２編成によりまして１０３系電車の運用がなされる事になりました。　

 

　そのＥ０７＋Ｅ０８編成運用離脱２日後の画像です。よく見ますと、隣には３０５系電車Ｗ５編成との並びも収める事ができましたが、画像からもわかりますように行先表示は「回送」となっておりまして、以降この唐津車両センターを出るまでもこの表示は変わりませんでした。

 

 

　こちらは、小倉総合車両センターにおきまして、解体待ちとなりましたＥ０５＋Ｅ０６編成の姿であります（工場祭り時に撮影）。この編成と言いますと上の画像の３０５系電車Ｗ４編成との姿が懐かしい所ではありましたが、Ｅ０６編成は編成がばらしてある姿もありまして、まさに最期の姿を見る事ができたんだなという事を実感させるような姿でもありました。

 

 

　今回は１０３系電車６両固定編成の最後の姿をご紹介しましたが、３０５系電車が導入されますと、はじかれる事に関しましては仕方なかったのではないかと思います。考えてみましても３２年もの間唐津～福岡間を運行されてきた訳ですので、この貢献度は高い事には間違いありません。末期は、故障も多発していた事もありまして敬遠されるようにもなりまして、現在はご紹介しておりますように３両固定編成の車両が残るのみともなっておりますが、この６両固定編成車両の存在は３０３系電車・３０５系電車の導入までは大きかった訳ですのでこの存在はやはり忘れてはいけないのではないかと思ってなりません。