これまでも当ブログでもご紹介しておりましたように、日豊線大分駅の隣駅に西大分駅が存在しております。

 

　この西大分駅は、大分駅からは２．５キロの位置に存在します駅でありまして、この駅から大分駅方面にも相当します東方向より大分市内の市街地が広がる事になりますいわゆる「出入口」の所にある駅でありまして、この西大分駅の宮崎方面の次の駅が大分駅なのに対しまして、小倉方面への次の駅が７．６キロ先の東別府駅にあたりますので、まさにそう思われてもおかしくはないような所ではないかとも思います。

 

　そんなこの駅と言いますと、日豊線の普通列車が停車する駅でありまして、上の画像にもあります８１５系電車をはじめ、南福岡車両区に所属します８１３系電車や、番外でもご紹介しましたように大分地区では１運用しか見られなくなっております４１５系１５００番台電車も上下各１本ずつこの駅に停車する列車が存在しております。

 

 

　しかし、そんな旅客列車の顔が見られております西大分駅ではありますが、実はもう１つの顔として、大分県内の貨物列車の中心駅としての姿も見せております。実際大分県で貨物を取り扱う駅自体が西大分駅しか存在していない事も挙げられますが、それほど拠点としての姿も見せているのではないかとも思う所ではあります。

 

　そういう事もありまして、西大分駅の駅舎は以下画像のように存在しておりますが、こちらはＪＲ貨物の駅舎でありまして、ＪＲ九州の駅舎は存在しません。そんなＪＲ九州の駅舎はありませんが、ホーム上に窓口は見られております。

 

　では、上の画像の駅舎と言いますと、駅舎内には運送会社の営業所も入っておりますし、駅舎の向かいには大分総合鉄道部の建物も見られておりまして、そういう所からも貨物の拠点としての姿も見られております。

 

　（駅事務室・大分総合鉄道部双方が入っています）

 

 

　さて、今回ご紹介しますのは、現在は大分駅以南唯一の定期列車となります４０７５レの西大分駅での入換シーンを収めておりましたので、皆様にご紹介してまいります。

 

 

　現在の日豊線貨物列車は、定期の高速貨物列車が北九州貨物ターミナル～西大分間が１往復、北九州貨物ターミナル～延岡間が１往復運行されておりますし、さらに臨時高速貨物列車が北九州貨物ターミナル～西大分間で２往復存在します。したがって、北九州貨物ターミナル～西大分間でもわずか２往復しか運行されていない事がわかるのではないかと思います。

 

　尚、８月２１日までは、延岡駅の隣駅であります、以下画像の南延岡駅までも貨物列車が運行されておりまして、西大分駅発着１往復分が臨時高速貨物列車扱いとして延長運転を行っておりました。これは、荷主であります旭化成ケミカルズの専用線でありましたが、鉄道貨物輸送を終了する事になりまして、結果その日の運行を持ちまして廃止に至っております。

 

 

　さて、西大分駅での話題に戻りますが、西大分駅からは、様々なものを積載しましたコンテナ列車が発着しておりますが、この中でも４０年以上コンテナ自体変わらず運行されておりますのが画像の「ポリゾール」コンテナ（昭和電工所有）のコンテナでありまして、古さもあまり感じさせられないままで現在も北九州貨物ターミナル～西大分間、そして北九州貨物ターミナル駅からは本州方面へ積載されている列車の姿も見られております。

 

　（ＵＴ１－２１２）

 

　（それ以外のタンクコンテナ）

 

 

　また、入換用機関車として、ＤＢ５００形ディーゼル機関車が存在します。このＤＢ５００形ディーゼル機関車は、基本的に貨物駅入換用として導入されました機関車でもありまして、いわゆる「スイッチャー」とも呼ばれるものでもあります。現在門司機関区所属として、令和３年製でありますこの５１号機と５２号機が西大分駅に、５３号機が延岡駅に、そして平成２９年製であります１号機が下関駅に常駐しまして運行されております。

 

　（ＤＢ５００－５１）

 

 

　さて、ここからは入換シーンをご紹介しますが、この日（１１月７日）は、ダイヤが少々乱れていた所がありまして、普通列車でも１０分前後の遅れが下り列車で見られておりました。それでも画像の特急「ソニック」は遅れは１～２分程度でしたので、そこまで乱れると言う事はありませんでした。

 

　（８８５系電車で運行、「ソニック５号」）

 

 

　それでも、この４０７５レに関しましては１０時３０分頃と、約５０分ほど遅れての入線となっておりました。それだけ遅れたのも、上の画像の「ソニック５号」などの通過退避がありましたので、そういう事から大きく遅れるに至っておりました。

 

　私自身も、さらに立ち寄る所もありましたので、この４０７５レの撮影は断念しようかと思いましたが、滅多に見られない事でもありましたので、入線～発車までを見守る事にしました。画像は、西大分駅１番ホームに入線しました４０７５レでありますが、ホームを越えた所に停車するようになります。尚、今回の牽引機はＥＦ８１ ４０６号機でありまして、後述のように代走の形で運行されておりました。

 

　（別の位置より）～ホームを越えているのがわかります

 

　現在、日豊線の貨物列車のこの４０７５レ・そして復路の４０７４レは本務機は画像にありますＥＦ５１０形電気機関車であります。このＥＦ５１０形電気機関車こそ、現在の最新鋭機でありまして、画像の３０１号機のみが導入・運行されております。けれども、今後３０２号機以降の量産車両が導入する予定でもありまして、それによりまして昭和４０～５０年代製のＥＦ８１形電気機関車・ＥＤ７６形電気機関車が置き換えられる事にもなりまして、そんな置き換えられた姿も遠くないのが現状でもあります・・・。

 

　（ＥＦ５１０－３０１号機）～１１月１９日撮影、北九州貨物ターミナルイベントにて（詳しくは後日ご紹介します）

 

 

　さて、今回の４０７５レは、西大分駅までは１６両編成で運行されておりました。そしてこのうち前６両を切り離す事になりまして、その入換もこの日の牽引機ＥＦ８１ ４０６号機によって行うようになります。

 

 

　さて、これから入換が始まります。西大分駅に約５０分遅れでの入線でもありましたので、入換自体もてきぱきさが要求される事になりますが、到着から２分で入換信号機が右上に点灯しておりまして、入換自体が始まる事が伺わせておりました。

 

 

　入換が始まりました。前６両を係員の手で切り離しまして、ＥＦ８１ ４０６号機牽引で大分駅方にあります引き上げ線へ移動します。この日は、後述の画像のように「ＪＲＦ」よりも私有の「ＪＯＴ（日本石油輸送）」コンテナが多く見られておりまして、小豆色よりも白色の割合が多く見られておりました。

 

 

　入換が始まりまして２分で、引き上げ線から２番線に入ってまいりました。その際には、係員が「あと〇〇メートル」・「あと〇〇メートル」・・・と無線で運転士に知らせる所が見られておりました。やはり、運転士にとっては見えない所でもありますので、この係員の存在は頼もしい存在であるといるのかも知れません。ちなみに、先述のように「ＪＲＦ」よりも「ＪＯＴ」コンテナが多く見られている事もわかるのではないでしょうか。

 

　そして、係員が「ストップ」と言った所でありますが、ちょうどレールの光具合からも、それより北側（小倉方）へは進まないようになっている事が伺わせておりました。それほどぴったしの位置にあたりますので、運転士と係員との意思疎通ができていた事がわかる姿でもありましょうか。

 

　この後、ＥＦ８１ ４０６号機は切り離されまして、再び引き上げ線へと向かいました。尚、２番線に置かれておりますこの西大分駅までの編成は、この後上の画像のＤＢ５００形ディーゼル機関車によって、最も海側にある側線でありますコンテナ線へとさらに入れ換えられる事になります。

 

 

　さて、旅客１番ホームではこの後西大分駅から乗務する事になります運転士の方と、係員の方の姿がありました。今回の４０７５レの運転士の方の北九州貨物ターミナル～西大分間の乗務では、西大分駅での入換も含まれるようになりますが、それが終わると交代に至る事にもなります。

 

 

　この後、引き上げ線よりＥＦ８１ ４０６号機が１番ホームに再びやってまいりました。この後、延岡駅までの編成に連結する事にもなりますが、ここでも先程の２番線入換のように、「あと〇〇メートル」・「あと〇〇メートル」・・・と係員が無線で運転士に知らせながらの移動となりました。やはり、運転士も延岡方の運転席にいたままでもありまして、いわゆるバックでの入線でもありますので、係員頼りになるのもわかる所でもあります。

 

　そして一旦ストップしまして係員は下車、貨車の方へと移動します。移動しますと、延岡駅への編成の連結へと至る事にもなります。

 

 

　このあと、無線誘導でゆっくりと進みまして、連結に至りました。その際も「あと〇〇メートル」・「あと〇〇メートル」・・・とやり取りしながら、連結に至っております。ちなみに、この作業自体も１０分足らずで行っておりまして、遅れもありましててきぱきと行っていた事が伺わせました。

 

　（連結完了）

 

 

　こうして、乗務員交代を行いまして、発車へと至るようになります。ここまででちょうど１０分ですので、正直早かったなと思いました。ちなみに、本来の停車時間は９時４２分着～９時５６分発の１４分間停車ですので、それからしますと４分も早くここまで至っている事がわかりました。

 

 

　こうして、１０時４０分ごろに１０両編成になりました４０７５レは延岡駅へ向けて発って行きました。この遅れも約５０分近い遅れでもありましたが、入換作業がてきぱきと行っておりましたので、少しでも遅れが回復できていたのがよかったのではないかとは思いました。尚、延岡駅には１４時近くに到着に至っておりました。

 

 

　今回は、西大分駅での４０７５レの入換シーンをご紹介しましたが、今回はまさかの５０分遅れでの入線でしたので、そんな中での作業のてきぱきさが見られた事は、連携も取れていた事がわかった分、見られて良かったのではないでしょうか。また、正直牽引機がＥＦ５１０－３０１号機だと思っていただけに、それが至らなかった事は残念でしたが、それでもＥＦ８１形電気機関車での代走があった事を収めただけでも、収める機会が少ない者としてもまだよかったでしょうか。とにかく、本務機を収められなかった事は今後リベンジと言う事にはなりますが、まずは安全に北九州～大分～延岡間を運んでいただきたいものであります。

 

　（注）ＮＯ．２９４２は忌番として省略しております。