2022年夏、輸送密度2000未満(2019年度)の赤字線区について、収支を公表したJR東日本。
2022年度分のデータが公表されたため、最新情報として各線区の状況を整理します。
各線区の状況まとめ
津軽線
青森～中小国 赤字額17億7600万円 営業係数2,787円 輸送密度516(人/日)
中小国～三厩 赤字額データなし 営業係数データなし 輸送密度80(人/日)
中小国駅の先、新中小国信号場からは津軽海峡線が分岐しており、北海道と東北を繋ぐ貨物の大動脈です。
2022年夏の豪雨により、津軽線では蟹田～三厩で代行バスによる運行を続けており、データがありません。貨物も走らないこの区間の復旧見込みは立っておらず、JR東日本が地元に対して代替交通を提案している段階です。
大湊線
野辺地～大湊 赤字額10億8000万円 営業係数1,064円 輸送密度392(人/日)
本州最北の駅を有する大湊線。これまでの臨時観光列車リゾートあすなろ車両をリニューアルし、2023年冬から陽旅(ひなび)として運行開始予定です。八戸から直通する快速しもきたが走っていますが、輸送密度の低さには厳しいものがあります。
五能線
東能代～能代 赤字額1億9600万円 営業係数2,369円 輸送密度681(人/日)
能代～深浦 赤字額16億9200万円 営業係数5,386円 輸送密度160(人/日)
深浦～五所川原 赤字額15億7500万円 営業係数2,556円 輸送密度354(人/日)
五所川原～川部 赤字額6億7300万円 営業係数911円 輸送密度1,230(人/日)
