315系の導入に伴い、神領車両区の313系に静岡車両区・大垣車両区への転属が発生しています。
今後の315系の増備により、313系の転属や211系・213系・311系の廃車はどう進行していくのでしょうか。
313系1100番台シンB4編成・シンB5編成が大垣へ回送
本日、313系1100番台シンB5編成、シンB4編成が、連結されて大垣方面へ回送されました。315系投入に伴う、大垣車両区への転属が推察されます。2023/11/5 神領区313系B5+B4 大垣区転属回送11/3までに関西線での運用を終え
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元シンB5編成→新カキJ15編成が運用開始（所属表記抹消）
大垣車両区方面へ回送されていた神領車両区の313系1100番台シンB5編成ですが、本日編成表記が「J15」に変更され、所属表記が抹消された状態で東海道線での営業運転を開始しました。所属表記が抹消されたものの、先述した回送先と編成番号のアルフ
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元シンB4編成→新カキJ14編成が運用開始
元シンB5編成（現カキJ15編成）と共に大垣車両区方面へ回送されていた、神領車両区の313系1100番台シンB4編成ですが、本日編成表記が「J14」に変更された状態で東海道線での営業運転を開始しました。カキJ15編成同様大垣車両区へ転属（カ
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コメント
中央線の211系はダイヤ改正まで、早ければ年内に一掃されるのではと思います。
東海道本線名古屋地区はすべて313系に統一すると思います。311系が211系よりも先に引退してもおかしくありません。
今後、313系1100番台の転属はもう1編成で終わりですか。
もし313系1500・1600・1700番台3両編成車も静岡車両区へ転属の可能性が高いですね。🚃
神領に残る313系の内、1300番台2連のB400番台編成に細かな改造が実施されており、今後の動きが強く注目されていますね。
差し支えなければ改造内容をご教示頂けますか？
完了には至っていないものの、ワンマン運転対応改造とミュージェット取付が進んでいるようです。
なお後者に関しては、ここ数年の間に3000番台（大垣R100編成と静岡V編成）や8000番台（静岡S編成）でも実施されています。
1300番台のB400番台編成や、3000番台のV編成・R100番台編成は213系5000番台の老朽取替に直接関わってくるという見方が有力視されていますね。
当の213系はまだ検査を実施しているため、答えが出るのは少し先かもしれませんが。
神領211系 – 関西線運用1本とその予備1本、運用離脱車2本のみとなっているため、今月末の運用終了後、順次廃車
大垣213系 – 未だに全般検査を通している編成が多いため、2026年ダイヤ改正まで残存
大垣311系 – 313系転属・315系運用入りで多数が今年度中に離脱、早くて来年度半ばには全編成引退
静岡211系 – 313系転属により次の改正で数本離脱、その後来年度以降の315系投入等で順次離脱、早ければ2025年ダイヤ改正前後、遅くとも26年改正で引退
となるのではないかと予想しています。
313系1500番台・1600番台・1700番台は転属しませんか。
2026年のダイヤ改正辺りで転属する可能性はありますが、数年単位で転属を繰り返すとは考えにくいことと、現J170編成の飯田線送り込みをどうするかがネックですね。
美濃赤坂線に３１３系１３００番台が投入される可能性はありますか？
元々は３１３系３００番台で運行されていましたが、２０１２(平成２４)年３月のＪＲグループダイヤ改正によるワンマン化で３１３系３０００番台へ置き換えられてサービスダウンとなりましたので、これを機に転換クロスシート車復活を願いたいところです。
美濃赤坂線、僅か５キロ余の短距離ながら観光需要もありますからね。
飯田線ともども、大垣の受け持ちである限りは313系3000番台の撤退は無いと思われます。一方、飯田線の213系の置き換えにB400を転用する場合であれば、213系のために不可能であった飯田線車両との完全共用化が実現するであろうという観点から、1300番台が入る可能性はゼロではないと思われます(315系の大垣への投入が始まった場合、不足分は5300番台の改造で賄うかもしれません。単純計算でB400と5300番台で計13本、飯田線との共用化で1本削減で213系14本を取り替えます)。