前回のブログで東北地方第１弾「仙台・福島私鉄乗りつぶしの旅」の各路線の０キロポストの存在を確認しましたが、いくつかの路線は「０（ゼロ）」ではなく中途半端なキロ程でした。

 

  奥深い駅

 

今回乗車するのは、

仙台空港鉄道仙台空港線

仙台市営地下鉄南北線

仙台市営地下鉄東西線

阿武隈急行

福島交通飯坂線

山形鉄道長井フラワー線

ＪＲ米坂線

なのですが、このうち「０キロポスト」の存在が確認できたのは「仙台空港線」「仙台市営地下鉄南北線」「長井フラワー線」の３路線のみ。

 

「阿武隈急行」「飯坂線」「米坂線」の３路線は０～１キロ以内の中途半端なキロ程。

このうち「阿武隈急行」「飯坂線」は同じ福島駅を起点としていますので、まずはＪＲ福島駅の構造を見てみます。

 

がＪＲ福島駅の構造。

なかなか興味深い構造です。

ＪＲ東日本の福島駅としては１番線から６番線があります。６番線は４番線と５番線に挟まれています。

 

さらに阿武隈急行と福島鉄道のホームはＪＲ福島駅のホームと並列配置で、しかも２社共用ホーム。

 

何やら歴史を感じます。

阿武隈急行の最小キロ程は「0.2」。福島鉄道の最小キロ程は「0.055」。

となると、もともとは「S-PAL福島店（ショッピングビル：元ルミネ）」建設前はその位置にホームがあって、そこが「０キロ」だったのかもしれません。

 

確かに奥羽本線の０キロポストは概ねそのくらいの位置にあった気がします。

 

ここまではあくまで推測。

で福島駅をWikiってみました。

 

なかなか歴史を抱えてますね。

2001年4月、S-PAL（元ルミネ）開業前の旧駅ビル「福島駅駅ビル」に福島交通の列車が衝突事故を起こしています。

ということはこの時点ではすでに駅はここにあったのでしょう。

 

さらに判ったことは、阿武隈急行はＪＲへの乗り入れが可能な線路敷設になっていて、以前はＪＲ郡山駅まで乗り入れており、郡山駅行きの列車はＪＲ東北本線1番線を利用していたそうです。

 

ということは阿武隈急行はもともとは現在の「0.2キロポスト」から200m南側の1番線に０キロポストがあったことになります。

200mですので、ひょっとするとホームから出たところかもしれません。

 

反面、福島鉄道。現在の「0.055キロポスト」から55m南側が０キロ地点ですので、今となってはS-PALがあるところ。

衝突事故発生によって、起点が北上した？とみるべきなんでしょうね。

 

キロ程の話題とはちがいますが、この「阿武隈急行」「福島鉄道」共用のホーム。

阿武隈急行は交流、福島鉄道は直流ということもあり、全国で唯一の１ホーム２線で交流・直流を有するホームだそうです。

 

なかなか興味深い福島駅。ゆっくり見て回るのが楽しみになってきました。