片町線１０３系をご覧下さい

 

 

放出駅を出発した長尾行き

当時は長尾駅が電化区間の終点でした

 

片町寄りのユニットは宮原区からの転入車で混色編成

昭和５９年２月ダイヤ改正で福知山線宝塚運用が６両編成

から4両編成に減車　余剰ユニットが淀川区へ黄色のまま

転入しました　更に遠くは赤羽線用（池袋電車区　北イケ）

や常磐快速線用（松戸電車区　北マト）に転出した車両も

有り　国鉄ならではの広域転配　でした

 

「片町」表示が懐かしいです　　河内磐船駅（だったかな？）

 

 

２代目淀川電車区（放出駅近く　東大阪市内）

 

1番左の編成はユニット全車がカナリアイエローの混色編成です

 

 

ここからは「淀電」関係の資料編としてご覧下さい

 

国鉄末期（昭和６１年５月）千葉局津田沼電車区(千ツヌ）から

１０１系の転入（２ユニット４両）が有りました

 

 

また１０１系の１０３系化改造（サハ１０１→サハ１０３）

も有りました

 

昭和６１年５月　津田沼電車区→淀川電車区　転配行路表です

 

前回計画（昭和６１年５月）に続き７月にも１０１系の

１０３系化改造が行われました

２本の６両全車電動車編成が登場しましたが　真ん中の

ユニットは　サハ扱い（ユニットカット）だったと思います

 

これにより「淀電」にサハ１０３ー７７７　７７８　７７９　

７８０　の４両が配置となり１０３系７両化に活用されました

 

因みに大阪環状線の森ノ宮電車区（大モリ）にも

これ以前から　化けサハ１０３　が居りました

 

 

余談ですが「淀電」にも電車運転士同期生が居り

１０３系より１０１系の方が　ええで　と言って

いました　それは加速性能　電気制動が優れてい

るからと教えてもらいました

 

私を含め　本線組（高電吹派を除く）は１０１系を

運転した事が無いです

１０１系のハンドルを握ったのは　淀川電車区

森ノ宮電車区　天王寺局奈良運転所（関西本線

奈良～湊町）でした

 

 

ご覧頂き有難う御座います