川正線のダイヤ改正

　これは、以前もお見せした改正前の川正線のダイヤです。

　以前の画像では、725列車以降の時刻を間違えていたので、訂正を加えています。

　ついでに、前回もお見せした索引地図です。

　このダイヤは、模型の国のみなさんの利便性と運転の面白さの両方を狙ったものでしたが、大きな課題が表面化しました。

　夕方の時間帯は、列車がエンドレスを走行している間に、もう1本の機回しを行うなど、運転が複雑なことから衝突の危険性が浮上し、定時運行も極めて困難だったのです。

　そこで悩んだ末、安全運行のためにダイヤ改正を断行しました。

　筑紫川正駅をご利用のお客様にとっては、夕方の利便性が低下してしまいますが、同じような盲腸線のダイヤと比べると、そう悪いものでもないようです。代わりに、夜間の列車を増発したので、暫くはこれで我慢していただきましょう。

　参考に、私が手本にした河田耕一さんの川正線（機芸出版社「シーナリィガイド」収録）がモデルにした国鉄川俣線のダイヤを掲げてみます（「交通公社の時刻表」1964年10月号参照）。

　この時代の川俣線は、蒸気列車が１日に６往復していたようです。

　続いて、8620の逆機運転で知られる国鉄室木線のダイヤです（「交通公社の時刻表」1964年10月号参照）。

　他の列車より時間をかけて走っている873・874列車は、沿線で採れる石炭などを運ぶ混合列車だったのかもしれませんね。

　私の川正線も、プランニングの段階では川俣線や室木線のように、線内には１本の列車しか入らない運用を想定していましたが、現在のダイヤは、筑紫川正駅に２本の列車が停車する時間帯があるなど、想定より複雑な運用となりました。

　このため、３つの駅を兼ねる駅構内と留置線の線路が足りなくなってしまい、機関庫線を浦之津駅の発着線として、留置線の一部を筑紫増川駅の川正線用発着線として利用することにしました。

　さて、今日の動画では、このダイヤに沿った列車運行の一部を紹介します。

動画１：最終列車到着後の筑紫川正での入換

　以下の手順が約10倍速で展開されます。

1. 731列車の到着

2. 機関車の転向

3. 翌朝の運行に備えた客車の連結と機回し

4. 翌朝の714列車となる編成が留置線に入って、川正線の一日が終了

動画２：711列車の運行と712、714列車の発車準備

　これは約10～20倍速です。