今日はNゲージ鉄道模型、GM（グリーンマックス）のコアレス動力ユニットの話です。長いことDCC化で走れ無かったのがサスペンション改造により大成功、全く問題なく走っているので調子こいてもう１両改造、西武新2000系の動力として運転開始しました。カプラー交換やDCCデコーダのやり繰りなどもやっています。
いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。
長いこと色々試してもDCC化するとまともに走れなかったGM製コアレス動力ユニットですが、以下記事に書いた↓銅板を薄くしてサスペンションを効かす 等改造をやってから絶好調😁、何の問題も無く走っています。写真奥が試運転を重ねてきた西武新2000系モハ2617ですが、調子こいて手前もう１両、モハ2153を追加しちゃいました😄。
コアレスユニットは１つ余っていました。GM 31556 2049編成に付いていたもので全くの新品です。これまではKATO動力にアレンジしないと走れない と思っていたので適当なボディー（写真；モハ2294）を被せて売ろうかと思っていたんですが、上記大成功を受けて売却中止、集電安定化改造してみることにしました。
改造は前回と同じ、ハンダ付けで矢印部分で集電板をつなぎ、動力台車側（写真では左）を0.2mm→0.1mm厚にすることでサスペンションが効き集電性能が向上する というのが主な内容です。（プラ板を挟んだりもしているので、詳しくは最初のリンク記事をご覧ください↑）モーターに接続したケーブル（今回はオレンジと黒）を通し、左端にDCCデコーダを仕込みます。
前回サラッとしか書かなかったモーターからのケーブルの通し方ですが、矢印の２か所に1mmの穴をあけてケーブルを通し
黒い動力台車固定パーツとダイギャストの間におあつらえ向きの隙間があってケーブルを通せます．．実に都合よく出来ていました😁。
今回はKATO 新101系の動力（写真上）をアレンジしていたモハ2153のGM化になるので、矢印；使っていたDZ125デコーダを移植します。写真下が天板塗装を終えたGMコアレスユニットです。
DCC化を終えて6連の2053Fとして試運転しましたが、こちらも順調、全く問題なく走れます。また１両目では追加でやった動力台車集電板の内側折曲げ↓、今回の２両目はやらずに済んでいます。新品に付き上手く調整されているということかな？この先もし集電不良が起こったら”曲げ”を追加すればいいでしょう。
これで動力車だけがKATO（写真左）、台車の感じが１両だけ違って違和感😅、またカプラーも台車マウントでしたが．．
台車の感じが合い、カプラーもボディーマウント（TNカプラー）になりました。左車端の窓下にチラッと見えているのがDCCデコーダ、赤いシュリンクフィルムを取っ払ってハンダ付け後、セロテープを巻いて目立たないように塗装をかけています。
カプラー交換は全車一気にやっています。元々TNカプラーに合うような構造だったので付けるだけ（最近の車端まで座席パーツがあるタイプは加工が必要）、ボディーマウントカプラーはカットします。
これで２両目；モハ2153のコアレスユニットDCC化完了、１両目（モハ2617）と共に運転を重ねて行こうと思います。１両目は１か月近く走り込んでなお絶好調．．この集電性能向上は”本物”なんじゃないかな～😁。（何度も書いていますが本件に限らず、もしやってみよう という方がおられましたら自己責任でお願いします。）
増備を繰り返し、いろいろ手を付けちゃって発散状態になっていた😅GM西武2000系ですが、ようやくまとまって来つつあります😁。
追記 何か上手く行きすぎだよな～😅 と思っていましたが、２両目にはこの後トラブルがありました。意外なところに原因．．はまた改めて書きます。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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