山陽線の名列車は新幹線へ
本日9/23で，西九州新幹線の開業から1周年となります．開業当日の長崎は雨模様であったものの，フィーバーぶりは現在でもよく覚えています．
その「かもめ」号は，戦前から運行され続けてきた特別急行列車でした．本日は，KATOから以前発売された旧型客車版の編成です．製品は2017年に発売された「後期編成」です．車両は竹下客貨区を拠点に運用されていました．
1号車にはオハニ36が連結されます．急行列車として遜色ない仕様で製造されました．
その後の二等車はスロ54という，特別急行には使用できるものの当時としては一世代前の車両で，「中期編成」セットの核となっています．3両も連結されています．
食堂車は当時最新型のオシ17です．
三等車はこれまた当時最新型のナハ10・ナハフ10です．車内はボックスシートで，スハ44などとは遜色がありますが，当時の特別急行の車両は座席が回転せず，編成ごと方向転換させていました．東京・大阪ではデルタ線に困りませんが，九州で特別急行の方転ができるほどのデルタ線は「博多〜吉塚〜勝田線〜香椎線〜香椎〜博多」しかなく，回転には非常に時間がかかっていました．
客車による特別急行の「かもめ」は1961年10月のダイヤ改正で引退となりますが，その直前には九州地区の交流電化が完成，短期間ながらEF30・ED73のような機関車が使用されていたかもしれません．製品の意図としての牽引機はEF58・C59・C62です．
EF55もそうでしたが，筆者としてはこのような遊びをするのが気に入っています．なお，いずれの機関車も未登場ですのでそのうち紹介します．
その後，気動車化された「かもめ」は長崎駅へ足を伸ばし，以来，中断期間があったものの長崎行きの列車として定着しました．
西九州新幹線開業1周年，おめでとうございます．