九州は、ご覧の皆様もご存知のように災害が多い所ではありますが、鉄道の災害も各地で見られている事はご存知の方もいらっしゃるのではないかと思います。
これまでも当ブログでもご紹介しましたが、令和２年７月には「令和２年７月豪雨」によりまして肥薩線の吉松～隼人間を除きます全線で不通となっておりまして、これによりまして画像２にもあります肥薩線の列車も現在まで災害以降運休が続いておりまして、橋梁流出などの被害も見られましたので、今後いつ再開する事になるのか目途はたっていないのが現状でもあります。
また、こちらもご紹介しておりますように、平成２９年には日田彦山線の添田～夜明間が、同年の「九州北部豪雨」によりまして寸断されまして、復旧への足も考えられておりましたが、残念ながらバス高速輸送システムであります「ＢＲＴ」化される事が決まりまして、この区間に列車が走る事もなくなってしまいましたが、現在は日田彦山線「ＢＲＴひこぼしライン」としてバスが通る道路を整備するに至っておりまして、新たな姿が見られております。
今後、今回被害がありました肥薩線もどうなるのかはわかりませんが、復旧への費用もかなりかかる事もありまして、日田彦山線のような「ＢＲＴ」化へと進む事になるのか、はたまた鉄道として再生する事になるのか、大変重い選択肢が待っている事には間違いないようではあります。
さて、今回皆様にご紹介しますのは、これら路線をも走っておりました「ＢＳデジタル号」と呼ばれる列車が平成２２年に運行されておりました。残念ながら、「ＢＳデジタル号」名目の列車を収める事はできておりませんでしたが、その回送に関しましては収めておりまして、珍しい姿が見られておりました。今回は、その回送列車の運行シーンに関しまして、皆様にご紹介してまいります。
この「ＢＳデジタル号」とは、平成２２年９月３日から６日にかけての４日間、ＪＲ九州熊本車両センター所属の１４系寝台客車を使用しまして、ＮＨＫとタイアップした形で九州各地へと運行されていたものでありまして、以下の運行区間で運行されておりました。
この４日間の運行行程は（（ ）は回送）・・・
（平成２２年９月３日）門司港→熊本（→熊本操）
（平成２２年９月４日）（熊本操→）熊本→人吉→吉松→鹿児島中央→翌日へ
（平成２２年９月５日）→大分（平面ホーム）→下郡信→大分（高架ホーム）→由布院→日田→田川後藤寺→門司港
（平成２２年９月６日）（門司港→熊本操）
の行程で運行されておりまして、「ＢＲＴ」化されております日田彦山線や、不通となっております肥薩線も経由しまして運行されておりました。
また、この「ＢＳデジタル号」の編成は、先述のように１４系寝台客車の３両で運行されておりまして、これら編成は・・・
（←熊本方） ③スハネフ１４ １０１＋②オハネ１５ ４＋①スハネフ１４ １１
の３両編成で構成されていて、スハネフ１４ １１の寝台車のうちの一部の寝台上段部が撤去されているなど、まさにスタジオのような印象が見られる車両でありました。
そして、この行程では、熊本→人吉間では画像の８６２０形５８６５４号蒸気機関車に牽引されながら運行されておりました。しかも、この運行ダイヤも、通常運行する「ＳＬ人吉」のダイヤの中で運行されていましたので、その「ＳＬ人吉」を運休させてまででもこうして運行させていた所が、まさにＮＨＫとタイアップして運行されていただけあったようであります。
さて、この時私自身は残念ながら仕事でもあった事もありまして、この運行には立ち会う事ができませんでした（テレビは時々見ていました）。しかし、平成２２年９月６日の門司港～熊本操車場間の回送シーンには門司駅にて立ち会う事ができておりました。
（ホームに停車）
以上の画像でもわかりますように、牽引機関車はＤＥ１０ １７５３号機でありましたが、塗装はこの時から採用されました「黒塗装」でもありました。現在は全車「黒塗装」となっておりまして、かつ金ナンバー・金手すりになっているＪＲ九州のＤＥ１０形ディーゼル機関車でありますが、以下画像のこれまでの「赤」から「黒」に変更された姿を見ますと、うまく変身したなという印象さえも感じさせられておりました。
（現在の１７５３号機）～金ナンバー・金手すりに変わっております
さて、「黒塗装」となりましたこの車を詳しく見てみますと、手すりとボンネットステップの部分は赤（朱）色に塗り替えられているのもわかります。まさに赤と黒も意外にあっているのもわかるのではないでしょうか。ちなみに、現在は上の画像のように金ナンバー・金手すりとなっておりますこの機関車ではありますが、この車の製造年は昭和５２年製造である事もわかります。
（銘板）～昭和５２年製、ちなみに新製配置は旧盛岡機関区です
また、この機関車の後部には、テレビカメラが残されておりまして、そのカメラで前面からの映像を流していたようであります。やはり前面展望は迫力があるのがいいのではないかとも思いますので。
（カメラ部分アップ）
一方１４系客車にも、この「ＢＳデジタル号」を運行するために特別な仕様に施されておりましたのでご紹介してまいります。
（スハネフ１４ １０１）
（オハネ１５ ４）
（スハネフ１４ １１）
これら車の車内には、先述のように、１号車のスハネフ１４ １１の一部の寝台の上段部分が撤去されておりましたし、以下画像のようにＮＨＫの中継機器も多く積み込まれておりました。
さらに、同じくスハネフ１４ １１の後部にはアンテナが設置されておりまして、こちらも移動中継するために必要なものが搭載されていた事がわかります。
そして、「ＢＳデジタル号」の回送は、熊本操車場へと回送して行きました。それにしても、ＮＨＫの中継機器も運行が終わっておりました門司港駅で撤去するのか？と思っておりましたが、熊本操車場まで戻りまして撤去されていたとの事でありますので、これに関しましては正直予想外ではなかったかなと思ってなりませんでした・・・。
今回は、平成２２年に運行されておりました「ＢＳデジタル号」の回送シーンに関しましてご紹介しましたが、当時私もこの放送を拝見してもいただけに、珍しい姿を見る事ができたと思っております。それにしても、これら中継機器類を見ますと、ＮＨＫの中継に対する努力もわかるような気がしました。確かに、画像が乱れるシーンもあまりありませんでしたし、時間もほぼ定時で運行されていましたのでわからなくはなかったでしょうか。残念ながら、ＪＲ九州には寝台客車もいなくなった今ですし、今となれば珍しい編成・運行区間でしたが、過去にはそう言った運行があった事を存じていただければと思います。
