皆さん，こんばんは。
本日は，「新玉川線・営団半蔵門線との相互直通運転」について書きたいと思います。
①営団半蔵門線の概要
営団半蔵門線は，昭和43（1968）年の都市交通審議会答申第10号にて「11号線」として答申された路線が母体となっています。
ルートは「二子玉川方面より三軒茶屋，渋谷，神宮前，永田町，九段下，神保町，大手町の各方面を経て，日本橋蛎殻町に至る路線」とされました。
このうち，二子玉川～渋谷間は東急が「新玉川線」として建設し，昭和52（1977）年4月に開業しました。
その後，昭和47（1972）年の都市交通審議会答申第15号，昭和60（1985）年の運輸政策審議会答申第7号にて錦糸町，松戸方面への延長が示されました。
本稿では，まず水天宮前開業までの推移を書いていくことにします。
路線開業の推移は，次の通りです。
昭和48（1973）年3月1日 渋谷～蛎殻町（現・水天宮前）間 着工
昭和53（1978）年6月1日 11号線に路線名称「半蔵門線」を制定
昭和53（1978）年8月1日 渋谷～青山一丁目間 開業
昭和54（1979）年9月21日 青山一丁目～永田町間 開業
昭和57（1982）年12月9日 永田町～半蔵門間 開業
平成元（1989）年1月26日 半蔵門～三越前間 開業
平成2（1990）年11月28日 三越前～水天宮前間 開業
②青山一丁目開業
着工から5年後の昭和53（1978）年8月1日、まずは青山一丁目まで開業しました。
途中駅は表参道で，同駅では銀座線と同じホームで乗り換えが出来ます。また，千代田線も同駅で乗り換えです。
この時点で営団は車両基地を線内に設置しておらず，半蔵門線用の車両を保有していませんでした。そのため，東急8500系による運行となりました。東急は営団に8500系を6両×3本，貸与しました。
【画像1】
長津田駅に入線する東急8500系
長津田止まりの普通列車（2005年撮影）
まず，新玉川線・営団半蔵門線の2路線を相互直通運転する形となり，一部列車が長津田まで直通という運行系統でした。
昭和54（1979）年8月12日，東急新玉川線・田園都市線の運行系統が変更されました。
東急8500系（6両編成・8両編成）による新玉川線・田園都市線全面直通運転（つきみ野～長津田～二子玉川園～渋谷～青山一丁目）が開始され，二子玉川園～大井町間は「大井町線」に改名されました。
③永田町延伸開業
東急・営団による全面的相互直通運転開始の翌月（昭和54年9月），半蔵門線は永田町まで延伸開業しました。
永田町では有楽町線，連絡通路を経由して丸ノ内線，銀座線と乗り換えが可能となりました。平成9（1997）年には南北線が開業し，同線とも乗り換え可能となりました。
永田町駅は「めがね形」シールド工法という独特の工法で建設され，ホーム壁がカーブしています。同駅は自民党本部の最寄り駅でもあります。
昭和56（1981）年4月1日，営団に待望の半蔵門線用車両「8000系」が登場しました。
【画像2】
長津田駅に入線する営団8000系
急行 中央林間行き（1999年撮影）
営団・東急の相互直通運転における輸送力増強を担う車両として，8両編成×5本，6両編成×1本が配属となりました。
④半蔵門延伸開業
昭和57（1982）年12月9日，半蔵門線は路線名の由来となった半蔵門まで延伸しました。
半蔵門延伸開業にあたり，東急と営団はそれぞれ，車両の増備を実施し，輸送力増強が行われました。半蔵門延伸開業時の両社の車両数は，次の通りです。
【営団】
8000系
8両編成×9本（72両）
【東急】
8500系
8両編成×29本（232両）
半蔵門駅はTOKYO FM，英国大使館，国立劇場の最寄り駅です。
「半蔵門」は皇居（旧江戸城）の門の一つです。宮内庁のHPでは地図上に「半蔵門」という名前は記されていますが，「最寄りの交通機関からの距離（所要時間）」の欄に「半蔵門」が記載されていません。皇族方が日常的に出入りする門のため，一般人の通行・見学は許されない場所になっています。
⑤三越前延伸開業
平成元（1989）年1月26日，半蔵門線は三越前まで延伸開業しました。途中駅は九段下，神保町，大手町です。
九段下では東西線と都営新宿線，神保町では都営三田線と新宿線，大手町では丸ノ内線，千代田線，都営三田線と乗り換えられます。三越前は銀座線，JR総武線（快速）の新日本橋駅と連絡しています。
三越前延伸開業時における東急・営団の車両配置は，次の通りです。
【営団】
8000系
8両編成×7本（56両）
10両編成×11本（110両）
【東急】
8500系
10両編成×39本（390両）
九段下は日本武道館，靖国神社，北の丸公園の最寄り駅です。
神保町は古書店街とカレー屋さんの街，学生街でもあります。白山通りを水道橋方面に進むと右手に日本大学経済学部，左手に日本大学法学部，日本大学通信教育部があります。古書店街は靖国通り沿いにあります。
大手町は読売新聞社の本社ビルがあり，毎年お正月の「箱根駅伝」の往路スタート地点・復路フィニッシュ地点です。
三越前は名前の通り，高級デパート「日本橋三越」の最寄り駅です。その他，同駅の出入り口付近に「日本橋魚市場発祥の地」という石碑が設置されています。江戸時代から関東大震災までの間，日本橋が魚市場として賑わっていました。
⑥水天宮前延伸開業
平成2（1990）年11月28日，半蔵門線は水天宮前まで延伸開業し，昭和48（1973）年3月1日の着工から約17年8ヶ月の歳月をかけて渋谷～蛎殻町間の工事を終えました。
計画時から建設中は蛎殻町（かきがらちょう）という仮の駅名が付けられていました。
平成2年2月13日に営団は「箱崎」という駅名を決めていましたが，中央区と地元住民からの要望により，「水天宮前」と改称されました。
水天宮前駅は，安産祈願の神社「水天宮」，ロイヤルパークホテル，東京シティエアターミナル（T-CAT）の最寄り駅です。
水天宮前延伸開業時の東急・営団の車両配置は，次の通りです。
【営団】
8000系
8両編成×7本（56両）
10両編成×12本（120両）
【東急】
8500系
10両編成×39本（390両）
その後，東急は平成3（1991）年に8500系の最終増備車（10両編成×1本）が落成して10両編成×40本（400両）となりました。平成4（1992）年と同5（1993）年に2000系が10両編成×3本（30両）配備されました。
営団は平成6（1994）年に最後まで残っていた8両編成7本の中間に増備車（各2両）を新造配備し，10両編成×19本（190両）となりました。これをもって，東急・営団ともに全ての列車が10両編成で運行されることになりました。
長津田駅に入線する東急2000系
長津田止まりの普通列車（2005年撮影）
次回は「半蔵門線押上延伸・東武線直通」，「東武線直通列車増便」について書いていきます。