撮り散らかし鉄の記憶

１０年前に、阪急神戸線　塚口駅で３１００系の伊丹線への送り込み回送を撮りました。
１枚目は、塚口駅に向かう運行標識板を掲出した３１６０の回送です。



２枚目は後追いですが、塚口駅に到着した３１１０です。



３枚目は、塚口駅の園田駅側の本線上で伊丹線への折り返しのために停車する３１１０です。



４枚目は、本線で折り返して伊丹線の塚口駅３号線に向かう３１１０です。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１９６７年の神戸線、１９６９年の宝塚線の６００→１５００Ｖ昇圧に伴う切換即応車として、１９６４～６９年に神戸線用３０００系が１１４両、宝塚線用３１００系が４０両登場しました。
車体は２０００系、２１００系を基本としていますが、連結部の貫通路は従来の広幅から狭幅に変更されています。
高速運転を行わない宝塚線用の３１００系は、３０００系に比べて主電動機の出力が低く、歯車比は低速向けに設定されています。
１９７５年～の冷房化改造は全車に実施されましたが、１９８１年～の種別・行先表示幕の設置は全車実施されず、最後まで運行標識板を掲出した編成が残りました。
３１００系は１９８８年～は箕面線、伊丹線などの支線運用が開始されています。
阪急では２０１８年に３０５２Ｆに連結されていた中間車３６５１、譲渡された能勢電でも２０２１年に３１７０Ｆ（旧阪急３１５６Ｆ）が引退したことで３１００系は全車が引退となりました。
３１６０Ｆは最後まで運行標識板を掲出して運行されていました。
長らく箕面線で活躍していましたが、２０１２年に３０８１Ｆと交換で伊丹線に配属され、２０１４年に引退しました。

【お詫び】
申し訳ございませんが、タイトルの駅名が誤っておりましたので訂正いたしました。