2005年まで走った寝台特急「あさかぜ」。東京ー博多間を走った往時の「本家」は13〜15両編成でしたが、下関止まりの「分家」が残った晩年は短い９両編成でした。それでも、年末年始やお盆などの多客時は４両を増結し、見応えのある13両編成で運転されてました。
多客時に13両編成となった晩年の「あさかぜ」。後部に４両増えるだけでブルトレとしての貫禄がグッと出ます＝厚狭ー埴生、2005年
望遠レンズで撮影しても画面が引き締まりました＝埴生ー小月、2004年
晩年の「あさかぜ」は電源車カニ24形を連結せず、架線からパンタグラフで電気を取り込むスハ25 形300番台が入った編成にそろえられていました。
特徴的な車両は、１号車に荷物室を持つオハネフ25形300番台、３号車にA個室寝台車オロネ25形300番台、４号車にラウンジカーのスハ25形300番台が組み込まれていました。
９両編成では、車掌室のあるB寝台緩急車オハネフ25形は７号車と最後尾の９号車に連結されましたが、13両化の際、９号車は車掌室のないオハネ25形に差し替えられ、編成端の13号車がオハネフ25形となりました。
13両編成は後ろから撮影しても長く、昭和のブルトレを思い出させてくれました＝防府ー大道、2003年
13両化の際に増結された「あさかぜ」の編成後部。通常オハネフ25形が入る９号車がオハネ25形に差し替えられています＝埴生ー小月、2005年
晩年の13両編成について、私はつい最近まで通常の９両はそのままで、後部に４両を増結するだけと思い込んでいました。
しかしよく考えると、９号車をオハネフ25形にする必要はなく、元々の「下関あさかぜ」（共通運用だった寝台特急「瀬戸」も）も９号車はオハネ25形でした。
晩年は短い９両編成になって元気のなさが伝わった「あさかぜ」ですが、多客時の13両編成は往時の雰囲気が感じられ、積極的にカメラを向けたくなる存在でした。
※ブルートレイン関連の記事は以下にも書いています
※姉妹ブログでは、下関駅の機関車交換を書いてみました
