https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf

 

JR東海は、現在、特急しなので使われている383系車両の後継として、385系を作るようです。

 

カーブを速度を落とさずに走行するには、内側に車体を傾ける必要がありますが、傾斜させるにはいくつか方法があります。

大きく分けると２つ。

 

①振り子式

　-1　自然振り子式（381系）

　-2　制御付き自然振り子式

　　　　　2000系気動車、8000系気動車、2700系気動車

　　　　　キハ281、キハ283、

　　　　　E351系

　　　　　HOT7000系

　　　　　383系

　　　　　885系

　　　　　283系

　　　　　キハ187

　　　　　273系（やくも用の新車）

　　　

　-3　強制車体傾斜

 

②空気バネによる傾斜

　　　E353系、

　　　8600系気動車、2600系気動車

　　　キハ261

　　　Ｎ７００、Ｈ５、E5、E6

 

それぞれに利点、欠点があるようですが、乗り心地を追求していくには、適切な個所で車体を傾斜させる、傾斜を戻す、という作業と言うか仕組みが必要です。

自然振り子では、私は全然大丈夫なのですが、振り戻しで酔う方が多くいらっしゃったようです。

これまでの制御付きにおいても、適切な箇所で作動させるには限界があって、ややタイミングがずれると乗り心地が悪くなるようです。

 

その制御の仕方を新たな手法でやる、とのことです。