昭和６０年から東海道・山陽両新幹線で運行されておりました１００系新幹線電車、平成２年から同じく東海道・山陽新幹線で運行されておりました３００系新幹線列車が平成２４年に揃って引退しましてから早１１年になりました。

 

　このうち１００系新幹線電車は、昭和６０年に０系新幹線電車に代わる新たな「ひかり」専用車として登場しました新幹線電車でありまして、国鉄→ＪＲ東海では１６両×５７編成９１２両、ＪＲ西日本では「グランドひかり」の愛称で、１６両×９編成１４４両それぞれ導入されまして、合計で１０５６両導入されました。

 

　当時の１００系新幹線電車の売りは、何と言いましても２階建て車両ではなかったかと思います。この２階建て車両は、ＪＲ東海に導入されていた車両は、１６両連結してあった中の８号車・９号車に連結してあったもので、８号車にＸ編成は食堂車、Ｇ編成は１階にカフェテリア、２階にグリーン車、９号車に両編成グリーン車が連結してありまして、それぞれ１人～４人用の個室（Ｘ編成は３人用まで）が設置してありました。

 

　またＪＲ西日本に導入されました車両であるＶ編成につきましては、２階建てはなんと４両、食堂車が８号車、グリーン車が７・９・１０号車の２階、７・９・１０号車の１階は普通車指定席となっておりました。

 

 

　こうして、合計１０５６両導入されまして、東海道新幹線・山陽新幹線の中心的な存在として運行されておりましたが、その後３００・５００・７００系各新幹線電車の導入によりまして、両数は徐々に減っていきまして、その結果東海道新幹線からは平成１４年には撤退しまして、山陽新幹線のみの運行となりました。

 

 

　一方、その山陽新幹線におきましては、既に短編成化されておりました０系新幹線電車の置き換えのために６両もしくは４両の１００系新幹線電車が登場しまして、その結果以下画像の塗装変更車も登場しておりました。

 

　そんな４両・６両編成の車両も、徐々に両数は減ってまいりまして、平成２３年に４両のＰ編成の最後の車両が運用離脱しまして４両編成は全廃しまして、平成２３年１１月末には６両のＫ編成の上の画像の塗装変更車の最後の車両が運用離脱しまして、最後まで残りましたのが「白青塗装」の３編成（Ｋ５３～Ｋ５５編成）となっておりましたが、ご紹介しておりますように平成２４年に全車運用を離脱・廃車となっております。

 

 

　さて、ここまで１００系新幹線電車のこれまでをご紹介してまいりましたが、これからはちょうど１０年になります平成２４年３月の改正前に２日に渡りまして撮影しておりました、最後の撮影・乗車の模様を過去の画像より皆様にご紹介してまいります。尚、ここからご紹介します列車番号は当時のものですのでご了承いただきたいと思います。

 

 

　まずご紹介しますのは「こだま８２７号」→博多南線の列車であります。ホームには博多南駅へ向けて乗車されますサラリーマンやビジネスマンと思われます方がカメラで撮影されている姿も見る事ができておりました。

 

　（発車標）

 

　（入線時）

 

　（行先）

 

　この時撮影しておりました編成は、Ｋ５４編成でありました。これまでの他のＫ編成の中では、私自身一番撮影していた機会が多い編成でもありましたが、こうして最後まで活躍している姿が見られていただけでもよかったのではないかとも思う所でもありました。

 

　こうして、博多南行きの列車は博多南駅へ向けて列車は発車していきました。私自身この翌日も乗車する事になる訳ですが、日に日に運行される機会がなくなって行く事を思いますと残念でならないような印象でもあった事を覚えております。

 

 

　翌日は、「こだま８５２号」、そして最後の乗車をする事になります「こだま８５５号」の撮影を行っておりました。まず、「こだま８５２号」からの撮影であります。

 

　この時の入線ホームは画像にありますように１２番ホームとなっておりました。しかし、元々平成２３年改正時には１４番ホームにホームが設定されていた訳ではありましたが、３００系新幹線電車で運行しておりました「こだま７３４号」の入線が早くなった事で、乗場も変更されておりました。

 

 

　画像は、「こだま 小倉」の行先です。この編成ではかつてのＶ編成の流れからＬＥＤ行先となっておりましたが、その姿を見ましても、カラーである事もありまして、幕式よりも先進的な印象も感じさせてしまう所でもありました。

 

 

　こうして、この数分後に「こだま８５２号」は発車して行きました。本当に、このような姿も短編成になってしまったとは言えども、やはり高速列車だなと言う印象を感じさせる姿でもありました。

 

 

　さて、私はこのあと３００系新幹線電車で運行されておりました「こだま７３４号」に乗車しまして、小倉駅に到着後すぐに「こだま８５２号」の折り返し列車でもあります「こだま８５５号」で博多駅へと戻っておりました。

 

　この車内にあります、電話があった跡です。かつては公衆電話が主流であった時代もありましたが、この頃でも携帯電話の普及によりまして、この公衆電話が不要になってしまっていた訳でもありますので、このように撤去されている姿は何とも寂しいような印象を感じさせてしまう所でもありました。

 

 

　こうして「こだま８５５号」の博多駅到着直後に撮影を行いましたが、もうこのように撮影できない事を思いますと残念でなりませんでした。本当に、とんがった鼻が印象的でもありました１００系新幹線電車らしさがよく出ている姿のようにも感じさせてしまう所でもありました。尚、この列車はこのあと博多総合車両所まで回送しまして、夕方の運用まで休む事になりますが、その下の「回送」の画像が、１００系新幹線電車最後の撮影画像となってしまいました。

 

　（「回送」）～これが最後の撮影画像です。

 

 

　その後、１００系新幹線電車は平成２４年３月１４日で定期運用を終了しましたが、その２日後の３月１６日には臨時「ひかり」として博多～岡山間で運行されましたが、これが１００系新幹線電車として最後の運行となりました。そして、結局全車廃車となりまして、昭和末期から平成の２０年代にかけまして２７年にわたり運行してまいりました１００系新幹線電車に終止符が打たれる結果となりました。

 

 

　今回は、平成２４年の１００系新幹線電車の乗り納め・撮り納めの模様をご紹介しましたが、私自身、これまでも何度かこの１００系新幹線電車には利用させていただきましたが、何と言いましても２階建て車両であった事が一番印象に残る所でもありました。しかし、残念ながら収めた画像もない事から、そう言った事もありまして画像で物語る事ができないため、それに関しましては正直残念ではなかったかと思っております。とにかく、ご覧の皆様の中にも乗車された事はあった方もいらっしゃるのではないかとは思いますが、当ブログをご覧になりました事で思い返されてみてはいかがかとも思っております。