銀河夢急行

正確なことは忘れてしまいましたが、確か碧南〜吉良吉田、猿投〜西中金間が廃止されたのは2004年3月末。

それから数年は後だったような気がしますね。ここからHL車が姿を消したのは1998年頃？

そして、三河線にはHL車の代替として7700、7100、6000系が入り、都市型ワンマン化。

その当初は、名古屋方面から豊田市あるいは猿投に直通する急行があり、7700系で運行する便は知立駅で引き継いだ運転士がワンマンモードに切り換えて、乗務していたと思います。

しかしながら、最近になって同様にワンマン化された知多新線と各務原線は、原則的には他線への直通をことごとく廃止に。いくら輸送効率化とは言え、いささか寂しい限りです。

また知多新線へ例外的に直通している急行などは、引き続き車掌を乗せてはいますが、これも必要最小限の本数に削減されています。

やはり運行管理上、もはや日常的な直通は無理なのかな？

なお、尾西線北部でも今はどうやら全面ワンマン化されたらしく、他線への直通は見当たりません。

豊川線については、よく分からないのだが。

この分だと、近い将来の西尾線の辺りも直通存続は危うい！！

かつては蒲急（がまきゅう）とも呼ばれて親しまれた、弥富〜吉良吉田間の急行。古くは森上〜蒲郡間を直通して、主に7300系や6000系が使われていたものでした。ごくたまに7000系や5500系、5700系のことも。

もしかして昨今の3500系全面リニューアルは、それをも視野に？？

もはや、平日夕方には太田川駅にて分割されて運行していた急行・常滑、内海行き、通称“ナベウツ”のことも忘却の彼方に？？

“ナベウツ”は当初は7700系、そして6000系、晩年では今の3500系が、それぞれ8両編成で使われていましたが、銀電の3300系や3150系がデビューした2004年頃までには既に消滅していますね。あの独特な行き先表示板もぶら下げて、いかにも誇らしげな運用でしたよ。

かの6008Fも、こうした変則運用にバリバリと頑張ってくれた筈だ。

今度は、いっそのこと9500系や3300、3150系の転換クロスシート装備編成にて復活を企画したどうか？

ナベウツや蒲急を全く知らない世代のファンのためにも。

恐らく今ならば、臨時準急“中部国際空港・内海”行き、あるいは団体“ナベウツ号”、臨時急行“蒲郡”行き、あるいは団体“三河湾号”でも名乗らせれば良かろう。（笑）

少なくとも、そのぐらいのことを企画しないと、今後の西蒲線や知多新線には決して未来はない！！　名鉄観光サービスさん等もご参考までに。