今回はデュアルキャブコントロールの余話ですがその前に、今朝の飯田線を見ましょう

 

　左端の中央アルプス千畳敷は、すっかり雪が溶けました。

 

　さてここから本題、実はブロ友さんから

「電車がギャップをまたぐ、まさにその瞬間に電車が止まらないようにするには、2つのパワーパックを同じ方向、同じくらいの開度（で良いんですか？要するにスピードコントロールつまみの回し具合）にしておく必要があるという理解でよろしいのでしょうか？それとも、そうせずともスムーズにギャップを通過できる方法があるのでしょうか？」(ほぼ原文のまま)

とコメントをもらいましたが、実際に2台使いでダブルクロスのギャップを渡らせたことがなかったので、想像で回答するわけにもいかす「やってみるか」という話です。

　ネタ提供ありがとうございました

 

 

　ことTomixのパワーパックでは、ギャップ付近で動力車が両方のパワーパックに通じたときに一瞬2台分の電気供給を受けるということなんでしょうか？

 

　全く美里山倶楽部が予想していなかった挙動を示してくれました。

 

　残念ながらKATOのパワーパックを準備できていなかったのでKATOでは違う動きになる可能性もあります。

 

　このTomixのパワーパックは常点灯に対応しています。今回は常点灯のダイヤルは切って実験してますが、そういった回路の影響もあるのかもしれません。

 

　いずれにしても、この一瞬どつく動きは車両やパワーパックにとって良いことではないでしょうから、パワーパック2台でのギャップ渡りはやらない方が無難なようです。

 

　KATOのパワーパックで出来るチャンスが来たら、そちらでも試してみましょう。

 

　今日は6月6日6時6分6秒にUPしました。