宮崎交通の路線車両は、これまでも当ブログにおきましてご紹介しておりましたように、昭和年式の路線車両が現在も県内各地に在籍しておりまして、３０年以上になりながらも元気な姿を見る事ができております。
今回訪問時に関しましては、ＮＯ．２８４８でもご紹介しておりましたが、今回訪問時にも昭和６２年式の車（画像１、宮崎２２か・７５５、いすゞＰ－ＬＲ３１２Ｊ）や昭和６３年式の車（画像２、宮崎２２か・８３２、日野Ｐ－ＲＲ１７２ＢＡ）と言った車を見る事ができておりまして、昭和６３年式でも今年で３５年になりながらも元気な姿を見せておりました。
また、平成年式でも５年式までで３０年に差し掛かっておりますが、画像の車（宮崎２２か・９５９、日産デＵ－ＪＭ２１０ＧＣＮ）も平成４年式と今年で３１年になる車ではありますが、未だに健在な姿を見せておりまして、今回この車と画像２の日野レインボーに乗車も果たしましたが、３０年以上経過していると言う印象は感じさせられなかったのが良かったのではないかと思います。
それでも、確実に昭和年式・平成初頭年式の車は減りつつありまして、富士重工６Ｅ架装の日産ディーゼルＲＭももう県内に数えるほどしかいないとも言われております。それほど見る機会も減りつつあるのが現状ではありますが、残されました昭和年式の車も１年でも長く活躍していただきたいものではあります。
さて、宮崎交通では近年でも自社発注・移籍車の姿が見られておりまして、古参車両の置き換えに貢献しております。今回は訪問時に収めておりました、低床車を中心としました自社発注・移籍車両に関しまして皆様にご紹介してまいります。
（いずれもいすゞエルガミオ、左・宮崎２００か・１１９、ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１改 左・宮崎２００か・２６７、ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２）
今回訪問時は、いすゞ車が最も多く、次いで日野・三菱ふそうの順でありましたが、これまでも導入の割合はいすゞ車が画像１のジャーニーＬＲを中心に多く導入されておりましたので、現在多く導入されておりますエルガミオの割合も多い事も伺えております。しかも、後述のように移籍車も導入されておりますので、割合が多い事もわからなくはないかとも思う所ではあります。
まずは、三菱エアロスター（宮崎２００か・４４８、ＫＬ－ＭＰ３７ＪＫ）であります。これまでも宮崎交通では神奈川中央交通（神奈中）から移籍の三菱エアロスターを導入しておりましたが、この車は京浜急行バスから移籍した車でありまして、平成２９年に導入されております。この姿からはわかりにくいですが、窓も神奈中からの車が銀サッシ窓に対しましてこちらは黒サッシ窓でもありますので、こう言った所でも識別する点ではないかとも思います。
次は日野自動車の車であります。まずご紹介しますのはレインボー（宮崎２００か・・７２、ＫＫ－ＲＪ１ＪＪＨＫ改）であります。この車は平成１３年に２台導入されたうちの１台でありまして、ワンステップバスでもあります。それにしても、丸目１灯の車を多く導入して来ておりました宮崎交通ではありますが、このスタイルとなりますとそう多くは導入されておらず、それほど丸目一灯の方が圧巻であった事も伺える所ではあります。
こちらは平成１７年に導入されておりましたレインボーＨＲ（宮崎２３０あ・・７４、ＰＢ－ＨＲ７ＪＰＡＥ）であります。この車は、元は宮崎２３０あ・１５２であった車でありまして、３台導入された車（１５１～１５３）のうちの１台でありましたが、後にご当地ナンバープレートでもあります現ナンバーに改番されております。この車には「ナッシーリゾート」のラッピングが施されておりまして、そう言った所から語呂合わせで「７４（ナッシー）」となっているようであります。
次は、ポンチョ（ＢＤＧ－ＨＸ６ＪＬＡＥ）であります。現在、県内各地に多く導入されておりまして、特に需要の低い路線では中心車両として活躍する姿が見られておりますが、撮影場所の宮崎中央営業所にも所属車両が存在しておりまして、今回２台を収める事ができておりました。
（宮崎２３０あ・３１１）
（宮崎２３０あ・３１０）
所で、宮崎２３０あ・３１０には、画像のように「ぐるっぴー」と呼ばれるものを見る事ができておりますが、その車に関しましても収めておりましたので、ここでその車に関しましてもここで触れておこうと思います。
それが画像の車（宮崎３００あ・３６４）でありまして、群馬県に本社がありますシンクトゥギャザー製の「eCOM-82」と呼ばれる車でありまして、愛称はグリーンスローモビリティ「ぐるっぴー」、宮崎駅周辺と街中を結んでおりまして、「乗って楽しい」、「見て楽しい」、そして便利な「まちなか回遊モビリティ」をコンセプトに、令和２年より宮崎市が所有する形でこの車と赤色のもう１台（宮崎３００あ・３６３）で運行されております（詳細）。
この車は、画像からもわかりますように窓はありませんので、大雨時には運休となっております。それにしても、かわいい印象さえあります４軸の車でありますが、その運行も宮崎交通に委託しておりまして、この車が検査時には上の画像のポンチョが代走する場合もあります。私も（前回訪問時には運行されておりませんでしたので）今回初めて拝見する事ができておりましたが、こうした車が運行されていたとは思いませんでしたので、収める事ができてよかったと思いますし、次回訪問時には乗車したいとも思っております。
一旦「ぐるっぴー」に関しましてもご紹介しましたが、ここからは、いすゞ車に関しましてご紹介してまいります。まずは大型のエルガからご紹介してまいります。
（宮崎２００か・４０４、ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１改）
（宮崎２００か・４７１、ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１改）
（宮崎２００か・４８４、ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１）
今回の車は、いずれも移籍車でありまして、・４０４が西東京バス、・４７１・４８４が川崎鶴見臨港バスからの移籍車であります。それにしても、宮崎交通のエルガノンステップバスの姿を見ましても、このような大型ノンステップバスまでも地方に回る時代になっている訳でもありますので、それほど都会のサイクルも早い事が伺えるのではないかとも思います。
次からは、エルガミオであります。宮崎交通では、平成１１年より自社発注のエルガミオを導入しておりまして（当初は７メートル級小型車）、以来多く県内に導入されております。最近は、後述のように移籍車も導入しておりますので、多く見られる車にもなっております。
まずは、平成１２年に導入されました画像の車（宮崎２００か・・１５、ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１）であります。この車は中型車では初めて導入されました車でありまして、２台（もう１台は宮崎２００か・・２５）導入されております。初めて導入されました車では画像のようにノンステップバスとなっておりまして、かつ初めてＬＥＤ行先も採用されておりまして、まさにエルガミオの先駆けにふさわしい車となっております。
次は、平成１４年に導入されました車（宮崎２００か・１１７、ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１改）であります。この時は４台導入されたうちの１台でありましたが、これらは全車ワンステップバスでの導入となっております。
次にご紹介しますエルガミオ２台はいずれもＰＡ－規制車（ＰＡ－ＬＲ２３４Ｊ１）のワンステップバスでありますが、まず宮崎２００か・１７７に関しましては平成１７年に延岡営業所に導入されました５台（宮崎２００か・１７５～宮崎２００か・１７９）のうちの１台でありましたが、現在は宮崎中央営業所に転属しております。
また、画像の宮崎２００か・２１０は平成１８年に３台導入（宮崎２００か・２０９～宮崎２００か・２１１）されたうちの１台でありまして、これらもワンステップバスでの導入となっております。尚、この車は延岡営業所所属車ではありますが、整備のため宮崎中央営業所に来ていたようであります。
こちらのエルガミオ（宮崎２００か・２７１、ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２）は平成２０年に導入されておりまして、ジェイバス・西日本車体（西工）架装車が揃って導入されましたが（後述）、ジェイバス架装車では３台（宮崎２００か・２６７（画像４）・２６８・２７１）導入されましたが、これらもいずれもワンステップバスでの導入となっております。
ここでご紹介しますのは西工架装車であります。宮崎交通ではジェイバス架装車に加えまして西工架装車のエルガミオも導入されておりました。
今回は２台収めておりましたのでご紹介しますが、まず以下画像の車（宮崎２００か・２３４、ＰＡ－ＬＲ２３４Ｊ１）は平成１９年に２台導入（宮崎２００か・２３４・２３８）されたうちの１台でありまして、ワンステップバスでの導入となっております。
また画像の車（宮崎２００か・２６９、ＰＤＧ－ＬＲ２３４Ｊ２）は平成２０年に導入されておりましたが、この車ともう１台（宮崎２００か・２７０）が導入されておりまして、こちらもワンステップバスでもあります。それにしても、西工架装車と言いますと宮崎交通では日産ディーゼルの印象も強かったのですが、いすゞも導入されていた事がわかるのではないかと思います。
次にご紹介します２台は、いずれも移籍車であります。まずご紹介しますエルガミオ（宮崎２００か・３６８、ＫＫ－ＬＲ３３３Ｊ１）は、５台（宮崎２００か・３６８・３７０・３８１～・３８３）移籍導入されたうちの１台でありまして、これら車の特徴は、従来のエルガミオとは異なりましてツーステップとなっているのが特徴でもありまして、側面窓・側面ドアの位置が若干違っている事もお分かりいただけるのではないかとも思います。
この車には、神奈中からの移籍車という事で、支払いに関します小窓も残されております。ちなみに、このタイプは神奈中では１７台導入されておりましたが、全国的には導入台数は少ないのも特徴でもあります。
次は、平成２９年に移籍導入されましたエルガミオ（宮崎２００か・４３１、ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１改）であります。この車は、元は川崎鶴見臨港バスからの移籍車でありまして、宮崎２００か・４２９とともに導入されておりました。この車は、フロントからもわかりますように、ノンステップバスであるのが特徴であります。
そして、画像は現行型いすゞエルガミオノンステップバス（ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ２）でありますが、ＡＭＴ（自動変速式マニュアルトランスミッション）を搭載しますこのタイプも平成２８年に６台、平成２９年に４台導入されておりまして、県内各地にこのタイプが配置されております。やはり、古い車が多く走る宮崎交通の中にありまして、こう言った車はやはり目立っているようにも思います。
（宮崎２３０あ・５１０）～平成２８年導入、日南営業所所属
（宮崎２３０あ・５２０）～平成２９年導入
さらに、平成３０年に導入されました２台（ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ３）でありますが、この年には８台導入（宮崎２３０あ・５３１～宮崎２３０あ・５３８）されておりまして、平成２８年・２９年導入車と比べましてもヘッドランプがＬＥＤヘッドランプとなっているのが大きな特徴でもあります。
（宮崎２３０あ・５３４）～西都営業所所属
（宮崎２３０あ・５３６）
今回は、今回訪問時に撮影しました宮崎交通の自社発注・移籍車両に関しましてご紹介しましたが、古い車の割合が高い中にありましてもこうした車が存在している事がわかります。しかも、低床車両などバリアフリー面に関しました車も見られている事も伺わせておりますが、いずれの形でそうした車の存在が増えるほど古参車両の割合も減る要因でもないかとも思います。現在はご紹介しましたように中心部を運行する車も委託の形で見られておりますが、徐々に構図が変わって行く事に関しましても正直仕方がない部分はありますが、とにかくこれからも利用者の足に役立っていただければと思っております。
