本日は「東京～名古屋間の列車所要時間を調べてみた」第3回目として1964年10月の東京駅にスポットを当ててみたいと思います。いよいよ東海道新幹線が開通し，高速大量輸送時代の幕開けとなりました。これに伴い，東海道本線では山陽・九州方面直通の昼行特急は廃止されました。
それでは，午前中に東京駅を出発する名古屋方面直通の列車を各種別ごとに見ていきましょう。
・普通列車
列車番号：321M
05：20発 名古屋行き（川崎通過）
【主要駅発着時刻】
横浜 05：48着 05：49発
小田原 06：48着 06：49発
熱海 07：14着 07：21発
沼津 07：45着 07：55発
静岡 09：04着 09：10発
浜松 10：43着 10：48発
豊橋 11：31着 11：35発
名古屋 13：10着
所要時間：7時間50分（途中駅停車時間を含む）
・準急列車
列車番号：301M
07：20発 名古屋行き「東海1号」
停車駅：新橋・品川・横浜・大船・小田原・湯河原・熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・島田・袋井･浜松・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・熱田・名古屋
【主要駅発着時刻】
横浜 07：45着 07：46発
小田原 08：37着 08：38発
熱海 08：57着 08：59発
沼津 09：18着 09：21発
静岡 10：06着 10：08発
浜松 11：11着 11：13発
豊橋 11：44着 11：45発
名古屋 12：45着
所要時間：5時間25分（途中駅停車時間を含む）
・急行列車
列車番号：101M
08：30発 大阪行き「六甲」
停車駅：品川・横浜・大船・小田原・湯河原・熱海・三島・沼津・清水・静岡・島田・浜松・豊橋・蒲郡・刈谷・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣・彦根・大津・京都・大阪
【主要駅発着時刻】
横浜 08：54着 08：55発
小田原 09：40着 09：41発
熱海 10：01着 10：02発
沼津 10：21着 10：22発
静岡 11：01着 11：03発
浜松 11：58着 12：00発
豊橋 12：29着 12：30発
名古屋 13：27着
所要時間：名古屋まで4時間57分（途中駅停車時間を含む）
【新幹線】
列車番号：1A
06：00発 新大阪行き「ひかり1号」
停車駅：名古屋・京都・新大阪
【発着時刻】
名古屋 08：29発
京都 09：34着
新大阪 10：00着
所要時間：名古屋まで2時間29分
列車番号：101A
06：30発 新大阪行き「こだま101号」
停車駅：新横浜・小田原・熱海・静岡・浜松・豊橋・名古屋・岐阜羽島・米原・京都・新大阪
【発着時刻】
新横浜 06：49発
小田原 07：15発
熱海 07：28発
静岡 08：05発
浜松 08：47発
豊橋 09：09発
名古屋 09：45発
所要時間：名古屋まで3時間15分
それでは，名古屋までの所要時間を前回記事（1964年9月のダイヤ）と比べてみたいと思います。
【普通列車】
1964年9月：8時間14分（途中駅停車時間を含む）
1964年10月：7時間50分（途中駅停車時間を含む）
【準急列車】
「東海1号」
1964年9月：5時間34分（途中駅停車時間を含む）
1964年10月：5時間25分（途中駅停車時間を含む）
【急行列車】
「六甲」
1964年9月：4時間57分（途中駅停車時間を含む）
1964年10月：4時間57分（途中駅停車時間を含む）
【特急列車と新幹線】
1964年9月「第1こだま」：4時間13分（途中駅停車時間を含む）
1964年10月 新幹線「こだま101号」：3時間15分（途中駅停車時間を含む）
1964年10月 新幹線「ひかり1号」：2時間29分
上記の如く比較してみると，新幹線開業によって昼行特急が廃止されたことで，普通列車や準急列車における特急列車との接続待ち合わせ，通過待ちが無くなり，その分，時間短縮が図られたと考えられます。急行列車については新幹線開業の前と後でも全体の所要時間は変わりませんでした。
在来線特急列車から新幹線への時間短縮効果は絶大であることが読み取れます。4時間13分かかった名古屋までの所要時間が新幹線「こだま101号」で3時間15分，同「ひかり1号」で2時間29分というわけですから，新幹線の速達性は明白です。
時刻表データの出典：『時刻表完全復刻版 1964年10月号』（JTBパブリッシング・2019年）