5/14の撮影記録です。
2088列車（EH200-12+コキ23）2両目
ボルテックスセイグン 液化クロルメチル UT22C-8002
気付きが有ったので、加筆。
8764の手前で駅撮りをしていました。
そういや、前日の4067に載っていた液化クロルメチルが有ったなぁ…個体が同じだったら面白いなぁ…と写真を見返しましたが、流石に別の個体でした。
2023/05/13 4067列車（熊谷タ～倉賀野）3両目
ボルテックスセイグン 液化クロルメチル UT22C-8006
① 2023/05/13 4067列車（熊谷タ～倉賀野） 内訳
② 2023/05/14 2088列車（熊谷タ～東京タ） 内訳
2・3両目の台車は、前日の4067で熊タから連結（継走）された物と合致しました。
5/13 4067 熊谷タ10:14発～倉賀野10:48着
5/13 3098 倉賀野18:46発～熊谷タ19:31着
5/14 2088 熊谷タ11:02発～東京タ13:28着
貨車の動きが確認出来たので、これは収穫でした。
こうして見ると、石油じゃあるまいし、当日返空なんて有り得ないよなぁ…と思ったり（汗）
8764 EH500-3+EH500-46
昨日に引き続き、EH500-46の記録。
こうして見ると、3号機のロゴの大きさが目立ちますね。
手前で練習電の2079は19両と長編成。
日曜は8両のイメージでしたが、改正で変わったようですね。
牽引されるEH500-46です。
3号機が2000年製造、46号機は2006年製造、部署が異なる先輩・後輩、といったところでしょうか。
※ 8764列車 日曜代走の考察
日曜の8764がなぜEH500の代走になるかを、目撃情報を参考に考察してみました。
① 5/12～14の運用（代走に関係する牽引機を抜粋）
・ EH500-3
5/12 仙A104（4083～㋵3070・新鶴見～八戸貨物～隅田川）
5/14 新A59（3097～単3097・隅田川～倉賀野～高崎操）
5/14 高A205（単8764～8764・高崎操～倉賀野～新鶴見）
・ EH200-16
5/12 高A213（㋵88・南松本～隅田川）
5/13 高A3105（2071・隅田川～高崎操）仙A105の変運用？
・ EH200-14
5/12 高A205（単8764～8764・高崎操～倉賀野～新鶴見）
5/13 不明
5/14 高A3105（2071・隅田川～高崎操）仙A105の変運用？
② 変運用になる理由
3092が運休で新鶴見へ戻る運用が無い為、新鶴見への戻り＋場合によっては無動力機関車がぶら下がり、という認識でした。
③ 代走の理由を考察
・ EF65
高崎へ行く運用（8877～8876・3097～3092）は、いずれも合間に高機で仕業検査を行うようですが、仕業検査には最低でも4時間以上の時間を確保しており、3097～8764の合間は約2時間、仕業検査を行うとは考え辛く、高崎へ行かせる必要性は薄く感じます。
また、空調の有無、ベテラン層の定年に伴い運転可能な人材の減少、など労働環境的な問題も有るのかもしれません。
・ EH200
以前から、土日の2071は固定でEH200が代走しているのが気になっていました。
運用を見ると、6083が土日運休だけど高崎には帰区させたい、という意図が伝わってきました。
・ EH500
仕業検査を行うのは考え辛いとすれば、乗務員の運用都合なのでしょうか？
EF65に比べると、運用面で取り回しがし易いのかもしれません。
④ まとめ
・ 8877～8876、3097～3092はいずれも合間に仕業検査を行っている
・ 3097～8764は合間が短く、仕業検査を行うのは考え辛い
・ 高崎まで行って仕業検査が出来ないとEF65を走らせるメリットが少ない
・ EH200を高崎に帰区させる為、2071を代走
・ 乗務員運用の取り回しがし易いEH500が、3097～8764を代走
2021年3月～6月は、3097～8764をEF65で運用していたので期待したいのですが、いざ文字で起こしてみると現実的じゃないのかも。。
とはいえ、稀にEF65で担当する事も有るので、謎は深まるばかり。。
またEF65が担当する事が有れば、EH200とEH500の運用にも注視したいものです。
拙い推測で見当違いな事を書いているかもしれませんｗ
間違いが有りましたら、お気軽にコメント下さい。
今回は以上です。