前編の記事が前日に間に合ったことから、後日分として継続して整備していましたが、登場車両が検査切ればかりだった関係で、朝の8時まで掛かってしまい、これから今日の分の車両整備をする気力が無くなったので、そのまま後編として載せます。
ちょうど10年前の2013年5月（4月末発売予定のずれこみ）にも、「日本石油輸送 8両セット」が発売されており、運転会に持って行く場合少ないと感じたため2セット購入していました。
現在住んでいる鶴見では、毎日緑タキ走っていますから欲しくなるのは当然で、その時が初導入。通常が「2両セット」ばかり再販されたため、車番の違う8両セットを待っていました。（当時）
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16両の検査も終了したので、出場させることにします。
「ハシゴの部分再塗装（色あせ）」は、今回は取りやめにします。
前回「EH200（ブルーサンダー）」だったことから、今回は「EF64-1000更新色」にします。
そういえば、高崎線方面（倉賀野）はEH200だと思うのですが、宇都宮線（宇都宮）は何が引いているのかな？
今回牽引するのは「EF64-1024号機」（KATO製）で、この時点（2013年5月）では、貨物更新色は一機だけ。
基本的に「中央東線」「根岸～新鶴見間（高島貨物線）」は、重連無いのでコレで十分なんですが、模型的な迫力を求めるとやはりもう一機欲しくなります。
たぶんブログに「再販希望」を書いたんだと思いますが、同年の8月に発売予告無しで突発再生産してくれました。このころから、ブログ見ているんじゃ無いかなと思うようになりましたが、「ユーザーの声を聞いてくれるメーカー」と言うのが、今の認識です。（今年はダントツにKATO製品入線が多くなってます）
（町田の「アトリエMINAMO」さん）
当然、運転会で重連運転を行うんですが、これでゴムタイヤが伸びてしまうんですよ。
KATOさんがゴムタイヤ付きの2Mを嫌うのは、こういうことなんですね。
最近は機関車の発売の時に、「ゴムタイヤ無し台車」をホビーセンター扱いで販売してくれますので、重連専用でそれを購入するのも、有りかもしれません。
※ゴムタイヤが切れたのは一回のみで、大口径車輪の機関車だからだと思われます。（KATOさんの場合）
こちらも本来は電球色LEDに乗せ換えていましたが、片方切れてしまい、重連の後補機なら逆に都合が良いことから、修理はしていません。
と言うことで「1036号機」登場。2013年8月に追加購入したのは「1013号機」でして、これはまた別の機関車です。
少々複雑な経緯があり、国鉄仕様の「1032号機」をボディー交換のためにジャンク品を購入。動力が余っていたので、「ボディーとグレー台車」のAssyを買ってきて、復旧した「KATO製3号機」になります。
元々<3024-1>というモデルのナンバーが「1013号機（在籍）」「1020号機（TOMIX機で在籍）」「1024号機（今回の後補機）」と「1036号機」だったことから、ナンバーがコレしか選べなかった。
しかしこの1036号機は3次形で旧型客車牽引がしないことを前提に、電暖装置がらみの省略して製造されたため、「ジャンパーホースの省略」「横の電暖灯の省略（JR貨物後に撤去済み）」「屋根の電暖リアクトル省略」と差異があるため、屋根の出っ張りを切り取ってパテ埋めしたり、スカートのジャンパー線をカッターで切断したりして、若干手を入れた愛着のある車両です。
反面、ケースが無く出しっぱなしなので、結構登場します。
こんな話を以前したら、「ナンバー無いのね、じゃぁナンバーを変えよう」と思ったのかはわかりませんが、現行の更新色は、車番変えて発売されましたorz
「GPSアンテナ無し」とか、「JRFマーク？」等、変更もありますけど、ほぼ持っていない機関車のナンバーで発売されたので、いずれ入線させそうですねorz
話が脱線しました。
重連運転となると、中央西線経由の石油輸送になりますので、相方は「383系しなの」にしました。
「383系しなの」（KATO製）
JR東海の振り子機能付き特急で、381系に習って片側だけパノラマ車ですね。
たしか「基本6両セット」「増結4両セット」「増結2両セット」で販売されていますが、6＋2だけ入線させています。
牛乳パック2連が良いですね。
貨物更新色の中でも、このカラーは他の国鉄型機関車と比べて、一番似合っている気がしますね。
むしろ国鉄色よりも、こっちの方が好きでした。
でも主役は「タキ1000」のほうでしたね。
【281】日本石油輸送 タキ1000「エコレールマーク付きB」
メーカー：KATO製<10-1167>
発売：2013年5月（新品）
導入時期：2013年5月2日
形式：JR貨物 タキ1000前期型 ENEOSマーク 日石文字無し エコレールマーク付き
車両数：8＋8両
改造：カトーカプラーN（中間）/EH200ナックルカプラー（最後尾）/ハシゴ下部グレー塗装
●導入経緯
この頃までは「国鉄の黒タキ」ばかりが在籍していたが、撮影のために出没する「鶴見線」「南武線」「新鶴見機関区」「鶴見駅周辺」など、緑タキはかなり見ていました。ましてその頃の仕事が、根岸線の新杉田（乗り換え）だったことから、ほぼ毎日根岸駅を車で通過しており、よこの国道354の高架から見えるんですよ。そうなると欲しくなるのは当然というか、「買え」と言われている気がしました。
（最新の限定タキ入りの編成もヤードに）
一番始めの導入でしたから、車番被り覚悟で2セット買いましたけど、後に旧製品入れたり、「米タン（緑）」以降、車番の違う製品のセット販売が増えたので、逆に8両セットで止めるべきだったかと今は思っています。
どちらかというと、重連運転だと、こんな景色が似合いますね。
当時（2013年5月）の在籍数。
急行型 6両/特急形 150両
通勤形 309両/近郊型 93両/気動車 22両
蒸気機関車 1両/電気機関車 91両/ディーゼル機関車 13両
貨車 333両（タキ1000 16両）/緩急車 14両/特殊貨車両 2両/事業用車 16両
客車 382両
私鉄通勤車 18両/私鉄特急 32両/私鉄機関車2両/私鉄貨車9両
外国形 17両
合計 1510両（後日追加した車両分含む）
うちM9モーター108個目（今回は関係ない）
※整備中の「さよならなはつき」（一部）/「スーパーひたち」は含んでません。
何か機関車しか写ってませんね(笑）
「まーるいお尻の緑色タキ」
緑タキって全国で走っているのかと思ったら、そんなこと無かったんですね。
トラック輸送の2025年問題（労働時間の制限で運びたくても運べない）で、鉄道輸送にシフトされるとは思うんですが、実際はどうなるんでしょうかね。
私は運送業長いですが、トラック輸送は「積み込み時と荷下ろし時に、待ち時間（順番待ち）が発生」するんですよ。これが平気で2時間待ちや3時間待ちがあるため、その時間が勤務時間に入ります。弱小の2次下請けや3次下請け（場合によっては8次受けぐらいまである）だと、運賃が低くなるのでその分回数を走らないと赤字になってしまう・・・。これが国が時間制限かけると稼げないので下請けは潰れてしまう（淘汰）し、給料も下がるので生活出来なくて転職。人がいなくなるんですね。
労働時間が長いのも問題ですが、対策を打ててない時点で法律施行はいただけないですね。
「自動化」なんて話も聞きますが、少なくとも私の居た関係の会社がらみでは、なにも変わってませんでしたよ。どうするんでしょうね。
話が脱線しました。
おっとこれは、カプラー外れだったorz
と言うことでヤードに並べてみました。
トー●ス「かんちょさん部屋が暗いよ」
かんちょ「昨日停電あったみたいだね、照明の明るさ機能メモリーが解除されてました」
トーマ●「このスカスカのヤード、見ている人は納得しないよね」
かんちょ「・・・・・。」
かんちょ「よし、コレならどうだ！」
●ーマス「もう少し近づいてみて」
ト●マス「うん、根岸っぽいね」
かんちょ「米タン」入っているけどね。
一応登場のタキですが、
●タキ1000 日本石油輸送色<10-455> 16両（8×2）
●タキ1000 日本石油輸送ENEOS（エコレールマーク付き）B<10-1167> 16両（8×2）
●タキ1000 日本石油輸送（米軍燃料輸送列車）<10-1589> 12両
●タキ1000後期形 日本石油輸送（1000号記念塗装入り） 10両
このほかに「エコレールマーク付き（8両セットA）」「タキ1000後期形（8両セット）」が出てますので制覇する見込み。
単品も導入したいのですが、何種類出てるかわからずorz
※今回TOMIX製は、数が揃っていないので登場させてません。単品販売だと買うのが面倒なのと、ケースが邪魔になるんでセット販売の方が助かります。
記念塗装が写ってないな。
もしかしたら、一部の地域のローカル貨物なのかもしれませんけど、国鉄時代の黒タキ軍団よりも、見栄えは良いですよね。
そんなわけで、「タキスパイラル！」
以上、「緑タキ初導入！今はスパイラル」でした。