ＪＲ九州の北部九州地区の主力車両として運行されております８１３系電車は、南福岡車両区・直方車両センターに所属しながら運行されておりまして、現在は２４６両を配置してもいまして、この両数からも主力車両としての位置付けである事が伺えるのではないかと思います。

　この８１３系電車は、平成６年に画像１のＲＭ００１編成が導入されて以降、平成２１年までの１５年間導入されておりまして、この間に９個の区分番台の車両が誕生しておりまして、スタイルも初期の車両とは異なった姿も見られております。

　また、衝突事故などもありまして３編成が廃車となっております。後述のようにその代替車両も導入されておりましたが、そう言った車両の導入があったからこそ９個の区分番台の車両が誕生するに至っていたのではないかとも思います。

　そして、現在は批判を受けておりましたドア際の座席撤去車も現れておりまして、そう言った対応で５個の新たな区分番台が生まれまして計１４個もの区分番台が生まれましたし、現在５１編成がその対象車となっております。これは乗車定員を増やす事で混雑を緩和するための措置ではありましたが、長い距離を通勤通学される方々にとりましては座る事ができないなどの批判も見られておりまして、正直いいような印象ではない方も多く見られる結果へと至っております。

　現在の８１３系電車の運行区間であります。主に鹿児島線を中心に運行されておりますが、直方車両センター所属車では「福北ゆたか線」を、南福岡車両区のワンマン対応車では日豊線の宇佐駅以南の大分地区まで乗り入れてもいまして、車両によりましては広範囲の運用が見られている所もあります。

　鹿児島線　門司港～小倉～博多～鳥栖～久留米～大牟田～荒尾

　日豊線　　小倉～行橋～中津～柳ヶ浦～宇佐～中山香～別府～大分～津久見～佐伯

　長崎線　　鳥栖～佐賀～江北

　「福北ゆたか線」　博多～篠栗～桂川～新飯塚～直方～折尾～黒崎

　尚、現在長崎線は定期では江北駅まで乗り入れておりますが、画像の「有田陶器市号」のような臨時列車では江北駅以西になります佐世保線早岐駅まで乗り入れてもいまして、その時ならではな姿も見られております。

　また、編成の最高両数はＪＲ九州の定期列車最高両数でもあります９両編成でありまして、画像のように長い姿も見る事ができております。それだけ多くの方々が利用している証ともいえましょうか。

　さて、ここまで現在の８１３系電車の運用に関しまして簡単にご紹介しましたが、今回は先述のように導入時９個の区分番台に加えまして、さらに５個で計１４個の区分番台が登場しておりました。今回はその１４個に及びます８１３系電車の区分番台に関しまして、皆様にご紹介してまいります。

　まずは０番台・４００番台からご紹介してまいります。この０番台は、平成６年に９編成が南福岡電車区（当時）に新製導入されておりまして、当初はクモハ８１３形＋クハ８１３形の２両固定編成で運行されておりました。

　【いずれも中間車は４００番台（サハ８１３形４００番台）が入っています】

　（ＲＭ００２編成）～先頭

　（ＲＭ００３編成）

　（ＲＭ００６編成）

　当初の運用は、小倉方面～鳥栖、鳥栖駅で分割・併結して～大牟田方面・肥前山口（現・江北）間の併結運用で運行されておりましたが、平成８年に７１５系電車の置き換えで後述の１００番台とともに長崎線長崎駅・佐世保線佐世保駅まで運用を拡大しておりました（～長崎地区は平成２１年３月改正まで、佐世保地区は平成３０年３月改正まで）。

　平成１５年に、中間車であります４００番台が新製導入されまして、他の番台とともに３両編成として運行されておりますが、既に窓枠の部分がない後述の２００番台が導入されていた事もありまして、４００番台もラインが入らない形となっておりますので、編成自体がに形が異なる部分も見られております。

　（ＲＭ００２編成）～中間はサハ８１３－４０２

　次は、１００番台であります。１００番台は７１５系電車・４１５系電車・４２３系電車の置き換えなどで平成７年に新製導入しておりまして、当初は３両編成１３本・２両編成６本が新製導入されておりまして鹿児島線・日豊線・長崎線（肥前山口駅以南）・佐世保線に導入されておりました。

　長崎線・佐世保線導入は、翌平成８年より置き換えが始まる事になります、５８３系電車改造の７１５系電車の置き換えのためでありまして、それによりまして運行区間が長崎駅・佐世保駅まで拡大されておりました。

　０・１００番台の車内です。本来でしたら他の番台でも共通する部分でもありますが、後述のように改造された車両も見られているのが現状でもありますので、このような姿が見られるのも南福岡所属車ではこの０・１００番台しか見る事ができない車内となっております。

　尚、０番台のＲＭ８編成・１００番台のＲＭ１０１編成は平成１４年に発生しました鹿児島線の衝突事故で廃車となっておりまして、ＲＭ８編成は３両化にできずに廃車となっておりますし、ＲＭ１０１編成も７年で廃車となるに至っております。

　また、１００番台のうち２両編成で導入されました６本に関しましては、平成１３年に「福北ゆたか線」転用のために直方車両センターに転属しております。また模様も赤からシルバーに姿を変えておりまして、鹿児島線・日豊線・長崎線向けの赤と「福北ゆたか線」とを差別化している事がお分かりいただけます。

　（ＲＧ０１４編成）

　（ＲＧ０１８編成）

　また、この「福北ゆたか線」転用に際しまして、中間車のサハ８１３形５００番台が新製導入されております。この差は８１３形５００番台は画像のようにロングシートとなっているのが特徴でありまして、現時点で８１３系電車の中では唯一のオールロングシートの番台となっております。また、窓枠も他の１００番台がラインが入っているのに対しまして、こちらも４００番台と同様ラインが入っていない事がお分かりいただけます。

　（サハ８１３－５０５）

　（５００番台車内）～画像のようにロングシートです

　平成９年から１０年にかけましては、２００番台が新製導入されておりまして、これによりましてさらに古参の４１５系電車・４２３系電車の置き換えに貢献する事になります。この導入両数も、３６編成１０８両に及びまして、導入番台の中では最も多い両数となっております。

　（ＲＭ２０４編成）

　（ＲＭ２０６編成）

　そんな導入両数が多い２００番台からは、これまでも述べておりますように窓枠が０・１００番台で見られておりましたドア際のラインがなくなっておりまして、スッキリとした姿となっております。上の画像からもわかりますように、フロントの見た目は変わりませんが、側面は変わっておりますので、マイナーチェンジが行われている事も伺えるのではないかとも思います。

　尚、このうちＲＭ２３１編成がこれまでも述べております平成１４年の鹿児島線で発生しました衝突事故で廃車となっております。

　また、現在大所帯でありました２００番台は１編成を除きまして改造されたため他の番台へ改番されております。その１編成が直方車両センターに平成１３年に転属しておりましたＲＧ（←ＲＭ）２２８編成でありまして、車内装備も０・１００番台のような装備となっておりまして、中間車もロングシートではないサハ８１３－２２８でもありまして、１００・５００番台とともに「福北ゆたか線」で運行されております。

　平成１５年には、ご紹介しております鹿児島線の衝突事故により廃車となりました０・１００・２００番台の代替用として３００番台が導入されております。この３００番台は代替用という事からわずか３編成しか導入されておりませんが、シートが赤地から茶地に変わりましたり、ドア際のつり革がサークル状になっているなど変化が見られております。尚、ＲＭ３０３編成に関しましては後述のように新たな番台を付番したため、現在は以下画像の２編成のみとなっております。

　（ＲＭ３０１編成）

　（ＲＭ３０２編成）

　（車内）

　平成１７年には、１０００番台が３編成導入されておりまして、ついに１０００番の大台まで来ております。この１０００番台は、車内装備に関しましては先述の３００番台に類似しておりますが、後に日豊線の小倉～中津間ワンマン対応のためにワンマン改造しておりますし、ＶＶＶＦインバータの機能がこれまでの１Ｃ１Ｍ構成のＶＶＶＦ制御から、ＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦ制御に改められておりまして、同じ８１３系電車でもインバータの機能が異なる車が現われております。

　（ＲＧ１００２編成）

　（ＲG１００３編成）

　これらのうち、上の画像にありますように平成２７年の改正で南福岡車両区に所属しておりました１０００番台のうちのＲ（Ｍ→Ｇ）１００２・１００３の各編成が直方車両センターに転属しまして、「福北ゆたか線」で運行されておりますし、ＲＭ１００１編成も新たな番台に変更されております。

　また、既に導入されておりました８１７系電車に準じたつくりでもありますので、ワンハンドル式マスコンやシングルアームパンタグラフも装備されておりますし、車内も違ったつくりであるのも特徴であります。やはり、この編成はスタイルはこれまでの編成とは変わらない訳ではありますが、細かな違いがこの１０００番台の特徴でもあります。

　（シングルアームパンタグラフ）～南福岡所属時代

　平成１９年・２１年には、輸送力増強・平成２１年からの小倉～中津間ワンマン化・４１５系電車の置き換えのため１１００番台が導入されております。この１１００番台は８１３系電車の中では最も異なるスタイルであるのが特徴でありまして、これまで装備されておりませんでしたＬＥＤ行先となっておりまして、そのサイズも大型サイズとなっている事から前面が上に突き出た形となっておりますし、側面も路線バスで見られるようなサイズの側面行先が装備されております。

　（ＲＭ１１０３編成）

　（ＲＭ１１１５編成）

　尚、これらは全て後述の番台に改められておりますので、残念ながら番台消滅に至っておりまして、８１３系電車では唯一の廃区分番台となっております。したがって、画像でしか１１００番台の姿は見られなくなっております。

　ここまでは、新製導入によります番台でありますが、ここからご紹介しますのが改造によります番台であります。まずは２００番台に＋２０００を付け加えました２２００番台であります。

　（ＲＭ２２０２（←ＲＭ２０２）編成）

　（ＲＭ２２１４（←ＲＭ２１４）編成）

　（ＲＭ２２１７（←ＲＭ２１７）編成）

　（ＲＭ２２１９（←ＲＭ２１９）編成）

　（ＲＭ２２２４（←ＲＭ２２４）編成）

　（ＲＭ２２３６（←ＲＭ２３６）編成）

　この２２００番台は、ドア際の座席撤去車でありまして、令和３年から見られておりますが、２５編成７５両が改造されております。先述のように、乗車定員を増やす事で混雑を緩和するための措置として座席撤去車が生まれるに至っておりますが、やはり長い距離を通勤通学される方々にとりましては座る事ができなかった場合には正直大変かなと思う所でしょうか。

　（クモハ８１３－２２１９（←クモハ８１３－２１９））

　こちらは、１０００番台から同じく＋２０００を付番しております３０００番台であります。３０００番台は、先述のように１０００番台自体が３編成しか導入されておりませんでしたが、１００２・１００３編成が直方車両センターに所属している事から、現在令和４年に改造されましたＲＭ３００１編成しかおらず、唯一の編成として至っておりまして、３０００番台化に伴いまして座席撤去・車外カメラ取付が行われております。

　次は、１１００番台から＋２０００が付番されました３１００番台であります。この３１００番台はいずれも元１１００番台であった車でしたが、全車座席撤去・車外カメラ取付が行われておりますし、１１００番台時からワンマン対応でもあった事から、日豊線の大分地区での運用にもつくようにもなっておりまして、これまでの４１５系電車の運用を置き換えられるにも至っております。

　（ＲＭ３１０１（←ＲＭ１１０１）編成）

　（ＲＭ３１１０（←ＲＭ１１１０）編成）

　（ＲＭ３１１２（←ＲＭ１１１２）編成）

　（ＲＭ３１１６（←ＲＭ１１１６）編成）

　（クハ８１２－３１１３（←クハ８１２－１１１３））

　画像は、３４００番台であります。３４００番台は２００番台から座席撤去・ワンマン改造・車外カメラ取付が行われておりまして、＋３２００が付番しておりまして９編成が改造されておりますが、運行区間も鹿児島線内から大分地区でも運行されておりまして、画像のように運行されている姿が見られている事がわかるのではないでしょうか。

　（ＲＭ３４０８（←ＲＭ２０８）編成）

　（ＲＭ３４２０（←ＲＭ２２０）編成）

　（クハ８１３－３４０８（←クハ８１３－２０８））

　そして、３５００番台であります。３５００番台は３００番台から座席撤去・ワンマン改造・車外カメラ取付が行われておりまして、＋３２００が付番しております。残念ながら、３５００番台時の画像を収めておりませんので、改造されましたＲＭ３０３編成の画像をご紹介しますが、３００番台自体が３編成しかなく、改造もこの１編成しかないため、まさに少数派であると言ってもいいでしょうか。

　画像は、３０００・３１００・３５００各番台の車内です（画像は３１００番台）。画像のようにドア際の座席が撤去されている事がわかりますが、ドア際席撤去で計２０席も減っている訳ですので、やはり座席定員が減ると言うのは長く乗る場合には正直大変かなと思う所でもありましょうか。

　また、車外カメラの画像です。ワンマン対応となっている事からカメラが設けられておりますが、やはり監視のためを思えばわかりやすいのではないでしょうか。

　そして、行先の対照表です。この行先はワンマン対応車向けの行先でありまして、実際に大分地区の行先が見られるのがわかります。尚、昨年９月改正で肥前山口駅から改称されました「江北」の行先は１７番に設けられておりまして、実際に「東郷」から変更されております。

　今回は、１４個も区分番台がも存在しておりましたＪＲ九州の８１３系電車のラインナップをご紹介しましたが、８１３系電車もそれだけ番台が存在していた訳ですし、製造から１０年以上になる事からもわかりますように、長らく様々な目的で製造されていた事がわかるのではないでしょうか。それにしても、正直座席撤去車は乗車定員を増やす意味は分かりますが、座席を撤去する事で批判を得てしまった事は残念ではないでしょうか。本当に、８１３系電車自体も２４６両も所有している事で、調べますと少数派・多数派と奥が深い事がわかりますが、これからも各地区で活躍する事を願いたい所ではあります。