(前回記事の続き)
(北条鉄道 播磨横田駅)
風前の灯・山陰本線113系 / 春の加古川線 超ローカル区間の旅【近畿の国鉄型列車の旅⑥】
JR加古川線103系 西脇市→粟生
JR西日本・加古川線 西脇市発加古川行き普通列車
2両ワンマン運転の103系3550番台電車。網干総合車両所加古川派出所所属。
加古川線は、加古川〜西脇市間と西脇市〜谷川間で、運行系統が分かれ、運転本数も大きく異なる。
8時21分、西脇市(にしわきし)駅を発車
車内も大幅に改造。
ただし、モーター音は103系ならでは。MT55形モーターが唸る。
滝(たき)駅
滝野(たきの)駅
社町(やしろちょう)駅
途中駅に停車するたびに乗客が増えていく。立ち客も多くなる。
青野ヶ原(あおのがはら)駅
河合西(かわいにし)駅
粟生(あお)駅8時41分着、ここで下車。
粟生駅は、神戸電鉄粟生線と北条鉄道北条線の乗換え駅
3社の共同使用駅だが無人駅
粟生駅から多くの客を乗せた加古川行き103系電車が走り去っていく。
粟生駅は、駅舎側のJR加古川線加古川方面単式ホームが2番線、駅舎側の神戸電鉄粟生線頭端式ホームが4番線、駅舎と反対側のJR加古川線西脇市方面島式ホームが1番線、一番隅の北条鉄道北条線頭端式ホームが3番線となっている。
北条鉄道 北条線 粟生→北条町
北条鉄道北条線が発着する、粟生駅3番線乗り場へ。
北条鉄道は、国鉄北条線を転換した第三セクター鉄道。粟生駅と北条町駅間13.7kmを結ぶ単線非電化の北条線を運営。
運行本数は概ね1時間に1本。
北条鉄道が発着する頭端式の3番線ホームは嵩上げされておらず、隣のJR加古川線ホームより一段低い。
フラワ2000形気動車。加西市にある兵庫県立フラワーセンターが車両形式名の由来。1〜3号の3両在籍しているが、この3号車は、廃止になった三木鉄道ミキ300-104を譲受した車両。
北条鉄道路線図。13.7kmの短い平坦路線だが、趣ある駅も多い。
北条鉄道北条線 粟生発・北条町行き普通列車、
8時46分、粟生(あお)駅を発車
車両最後尾からの後方展望
網引(あびき)駅
春爛漫
駅前にはイチョウの大木があるが、まだ葉は芽生えていない。
田原(たはら)駅
法華口(ほっけぐち)駅
法華口駅は、列車交換設備の復活により、ホームが移転。古い木造駅舎が建つ旧ホームを通り過ぎ、新しく建造したホームに着く。
満開の桜
2020年(令和2年)に列車交換設備を復活したことに伴い、全国初の「票券指令閉塞式」を導入。
向こうに国登録有形文化財の旧ホームと木造駅舎。手前に交換設備復活に伴い建造した新ホーム。
播磨下里(はりましもさと)駅
鉄道愛好家の寺の住職がボランティア駅長を務め、駅舎内に下里庵を開設。
古い木造駅舎が残る。国登録有形文化財の駅。
長(おさ)駅
この駅も古い木造駅舎が残り、国登録有形文化財になっている。この駅にも満開の桜。
播磨横田(はりまよこた)駅
桜が満開のホーム
間もなく終点・北条町駅
検修庫から出てきた国鉄型キハ40形気動車が側線でスタンバイ。
9時9分、終点・北条町駅到着
乗車してきた、フラワ2000形気動車の車内
車内はセミクロスシート
北条鉄道の本社を併設する北条町駅舎。
兵庫県加西市の代表駅。
有人駅であるが改札は行わない。
千葉県の小湊鐵道のポスターを掲示。小湊鐵道は、北条鉄道同様、JR東日本秋田地区からもキハ40形気動車(男鹿線、五能線用車両)を導入している。
側線には「フラワ2000-1」が留置
国鉄型キハ40形気動車入線
フラワ2000形気動車に代わり運用に入る、キハ40形気動車が入線。
キハ40形「キハ40 535」
車両不足を補うため、2022年(令和4年)3月13日から新たに北条鉄道に加わった気動車。
元・JR東日本秋田総合車両センター南秋田センター所属で、五能線で活躍していた寒冷地仕様の「キハ40 535」を譲受したもの。
北条鉄道への導入にあたり、便所の撤去等一部改造以外はJR東日本五能線当時のままの姿を保つ。
塗装もJR五能線当時のまま。
※2023年(令和5年)4月上旬
(続く)