１７．気仙沼線ＢＲＴと本吉の４０分
大船渡線は気仙沼から盛までが､
気仙沼線は気仙沼から柳津までがＢＲＴに転換されている。
つまり気仙沼では上下線にＢＲＴが走っているが､ここで運転系統が変わる。
※大船渡線ＢＲＴ盛方面
※気仙沼線ＢＲＴ柳津方面
盛から気仙沼終着のＢＲＴで気仙沼まで来て､
２４分の乗り換えで気仙沼始発の本吉行きに乗り換える。
気仙沼線は前谷地から気仙沼までを結ぶ非電化単線として､
１９７７年１２月１１日に90.3kmが全通したが､
東日本大震災により一部区間が廃止､ＢＲＴ転換され､
現在の鉄道線は17.5kmとなっている。
気仙沼線は明治期の三陸縦貫鉄道構想が礎になっており､
大船渡線の一部として１９５６年４月１１日に､
気仙沼から気仙沼港の区間が開業したのが始まりである。
翌年､１９５７年２月１１日に南気仙沼から分岐して本吉までが開業､
南気仙沼から気仙沼港の区間が支線としてともに気仙沼線として独立した。
一方､１９６８年１０月２４日には現在の鉄道線区間である､
前谷地から柳津の区間が柳津線として開業した。
１９７７年１２月１１日に柳津から本吉の区間が開業､
柳津線を編入して全通した。
支線の南気仙沼から気仙沼港の貨物線1.3kmは､
１９７９年１１月１日に廃止された。
２０１１年３月１１日に発生した東日本大震災で被災､
同年４月２９日に前谷地から柳津の区間が運転再開したが､
残された区間は被害が深刻で鉄道での復旧は断念され､
２０１２年１２月２２日に柳津から気仙沼間が気仙沼線ＢＲＴに転換された。
終点の柳津まで行くダイヤもあるが､
乗り込んだＢＲＴは本吉止まりだった。
本吉は１９５７年２月１１日に南気仙沼から部分開業した時に､
終着駅として開業した駅だった。
ＢＲＴに転換された現在は相対式２面２線構造だが､
鉄道駅時代は島式１面２線の地上ホームを有していた。
１番線は下り気仙沼方面､２番線は上り前谷地方面が使用していた。
駅舎はリニューアルされているが､鉄道時代のものを使用している。
本吉での乗り換え時間は４０分で､ここで次のＢＲＴを待っていると､
ポツポツと小雨が降り出した。
まだ雨雲は残っているようだった。
