来月から終着駅となる石狩沼田駅です。そして、３年後の令和８年３月末をもって地域の足、かつては貨物輸送も担ってきた留萌本線は終焉を迎えます。
＜２０２２．９訪問＞
●かつては札沼線の終着駅でもあったためか、立派な駅舎ですね。
●駅前は民家や商店が立ち並んでいますが、駅裏はさながら秘境駅の様相です。
●使われなくなったホームには駅名標や名所案内が残してありました。
●駅名標。右側には白いシールが貼られるのでしょう。どうでもいいけど、真布がマップから消えますね。
●深川方面
●留萌方面。
＜２０２１．１２訪問＞
●冬の石狩沼田駅です
●石狩沼田駅で購入した常備券。深川行は残るのかな。Sきっぷや回数券などもあり全種類購入している人もいました。自分も欲しいが、そこまで手が出せないな～。留萌ですら迷ったが廃線になるので買ってしまった。
●留萌本線全駅乗車の証です。留萌も夜に行けば整理券が取れたと思うが、そこまで気力がありませんでした。秩父別が２じゃなくて５なのが残念なところ。
石狩沼田－留萌間の廃止に伴い、全長１４．４ｋｍの日本一短いＪＲ本線の誕生ですね。日高本線は？と思ったが、鵡川まで３０㎞もあるのですね。意外に長い。
留萌本線の廃止は残念ですが、留萌市の人口は最盛期でも４万人台、沼田町約2万人、秩父別町７千人。それが今では、留萌市１万人台、沼田町、秩父別町も2千人台。石炭輸送などの貨物輸送の使命が無くなり、旅客も見込めないなか、よくここまで残してくれたというのが実際のところでしょうか。元々旅客目的の鉄道となりうる沿線人口ではありませんね。