機 番：８３号機
新 製：昭和３０年３月１０日
製 造：川﨑車輌
製造番号：Ｎｏ．１７１
新製配置：沼津機関区
最終配置：宮原機関区
廃 車：昭和５４年９月２０日
【廃車時の形態】
パンタグラフ：ＰＳ１４
前照灯：原型（ハチマキ状ケースなし）
尾灯：改造外バメ式
正面窓：小窓＋Ｈゴム支持
Ｈゴム色：白色
正面ヒサシ：小型
デフロスタ：なし
正面飾り帯継ぎ目：タイプ〈
列車電話：あり
電源車制御装置：なし
元空気ダメ引き通し管：なし
スノープラウ：なし
ステップ：スノープラウ台座取り付けタイプ
汽笛カバー：なし
常磐線用列車無線：なし
乗務員ドア：改造ＦＲＰタイプ
側面ハシゴ：原型
側面エアフィルター：改造鎧戸タイプ
側面ナンバープレート：板状タイプ
暖房装置：ＳＧ
【転配履歴】
昭和３０年１０月３１日：米原機関区
昭和３１年 ３月３０日：長岡第二機関区に貸し出し
昭和３１年 ５月 ６日：高崎第二機関区に貸し出し
昭和３１年 ７月２１日：長岡第二機関区に貸し出し
昭和３１年１０月２１日：宮原機関区
昭和３７年 １月 ６日：米原機関区
昭和３７年１０月 １日：広島機関区
昭和４４年１０月 ３日：宮原機関区
この８３号機も米原電化用に製造された機関車で、試験的にＬＰ４００型にＬＰ４０２用のケーシングをスペーサーでかまして装備して落成しました。
米原電化完成と同時に米原機関区に配置換えとなりますが、転配履歴にもあるように、一時期だけ上越線に出向していた時期がありました。春以降なので、上越線向け特有の重装備にはならず、貸し出し扱いのまま、東海道本船全線電化完成時に宮原機関区に異動します。以降は古巣の米原や広島を転々とし、昭和４４年に再び宮原に転属、ここが終の棲家になります。基本的には「西日本の機関車」になりまして、東海道・山陽本線で旅客列車や荷物列車を黙々と牽引していました。
改造履歴の詳細が判らないので、今回は改造履歴は割愛しますが、Ｈゴム支持はかなり早い段階で実施されました。Ｈゴム支持の第１号は昭和３３年の５８号機ですが、８３号機はその第二弾として昭和３４年に鷹取工場で改造工事を実施しました。当初は黒色でしたが、昭和４６年の車体整備工事の際に白色に変更しています。この車体整備工事も早い段階で実施しました。
撮影年月日は不詳ですが、東海道本線の塚本駅で撮っているのは判ります。
これは急行「銀河」でしょうか？ 大阪駅到着後に宮原に回送しているところでしょうね。
こちらも撮影年月日は不詳ですが、大阪駅で撮っているのは判ります。
１４系座席車の前に荷物車が連結されているところから、関西対九州の夜行急行かなと思うんですが、到着しているのが３番線であるということから、そうではないような気がします。九州からの上り夜行急行なら１０番線とか１１番線に入線しますしね。そうなると「銀河」の臨時便という可能性もありますが、「じゃあ荷物車は？」ということになります。通常、臨時の「銀河」には荷物車は連結しませんので、回送とか転属とかでくっついているということも考えられます。因みに「きたぐに」はこの当時はまだ１２系客車＋１０系寝台でした。
（２枚ともタ様提供）
昭和５２年３月
山陽本線須磨－鷹取間にて。
マニ５０やマニ４４が主力じゃなかった頃の典型的な荷物列車の編成ですね。
昭和５２年４月
山陽本線須磨－塩屋間にて。
須磨海岸を走る山陽本線の荷物列車。
画像背後に「埋立用コンベヤ」と表示されている橋みたいな建造物がありますが、明石海峡大橋の工事が始まっているのでしょうか？ でも、明石海峡大橋ってここじゃないですよね。確か舞子付近だったはず。
（２枚ともキ様提供）