ＪＲ西日本　２２３系　６０００番台　Ｂトレインショーティー

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本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。 ＪＲ西日本　２２３系６０００番台　Ｂトレ ＪＲ西日本　２２３系　６０００番台　です。現在のＪＲ西日本アーバンネットワークの核心にいる車両が、２２３系かと思います。元々は東海道線の新快速運用に就くために開発され、それまで新快速運用に就いていた２２１系よりも＋１０ｋｍ／時となる１３０ｋｍ／時での運用が可能な車両として、２２３系１０００番台が登場しました。

ＪＲ西日本　２２３系６０００番台　Ｂトレ そのコストダウン版である２２３系２０００番台が１９９９年に登場、新快速運用を２２３系で統一することができました。

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ＪＲ西日本　２２３系６０００番台　Ｂトレ ２２１系は一部残っていた１１３系による快速運用を引き継ぎます。しかし、２２１系は大和路線・奈良線などへの転出が進んでゆき、２２１系の快速運用を引き継ぐために投入されたのがこの２２３系６０００番台です。ＪＲ西日本　２２３系６０００番台　Ｂトレ ２２３系６０００番台として製造されたのではありません。もとは２２３系の２０００番台で、改造を施されています。２２１系との併結運用を想定するため、最高速度を２２１系の性能に合わせ、１２０ｋｍ／時に制限されているのが大きな特徴です。 ＪＲ西日本　２２３系６０００番台　Ｂトレ 元々はスイッチで切替できたそうなのですが、恒常的な併結が行われるようになり、誤操作防止のため、２２１系の性能相当に固定されています。せっかく高速で走る性能を持ちながら、その能力を制限されるのは、２２３系がもし人だったら、本人としては不服でひねくれてしまいそうな気もします。ＪＲ西日本　２２３系６０００番台　Ｂトレ ２００８年に登場しました。東海道線線の快速運用や、宝塚線・福知山線、おおさか東線、嵯峨野・山陰線、草津線等に顔を出しています。外見上の特徴は、全面貫通扉と乗務員扉の下部に黄色のラインが引かれている点です。 ＪＲ西日本　２２３系６０００番台　Ｂトレコロナ禍の減便で余剰となった２２３系が６０００番台として転出してきており、湖西線や草津線に残る１１３系・１１７系は風前の灯火となりそうです。