機 番：８２号機
新 製：昭和３０年３月１８日
製 造：川崎車輛
製造番号：Ｎｏ．１７８
新製配置：浜松機関区
最終配置：広島機関区
廃 車：昭和５６年３月７日
【廃車時の形態】
パンタグラフ：ＰＳ２２Ｂ
前照灯：原型（ハチマキ状ケースなし）
尾灯：改造外バメ式
正面窓：小窓＋Ｈゴム支持
Ｈゴム色：黒色
正面ヒサシ：小型
デフロスタ：なし
正面飾り帯継ぎ目：タイプ〈
列車電話：なし
電源車制御装置：なし
元空気ダメ引き通し管：あり
スノープラウ：なし
ステップ：スノープラウ台座取り付けタイプ
汽笛カバー：なし
常磐線用列車無線：なし
乗務員ドア：改造ＦＲＰタイプ
側面ハシゴ：改造切り欠きタイプ
側面エアフィルター：改造鎧戸タイプ
側面ナンバープレート：板状タイプ
暖房装置：ＳＧ
【改造履歴（抜粋）】
昭和３１年１２月２０日～：丙修繕（施工は浜松工場で同年１２月２６日に出場）
電気式速度計の取り付け。
昭和３８年 ６月 ５日～：甲修繕（施工は浜松工場で同年６月１３日に出場）
前面につかみ棒とステップの取り付け。
昭和４６年 ４月２０日～：全般検査（施工は広島工場で同年４月３０日に出場）
側面エアフィルターを鎧戸タイプに取り替え。
昭和４８年 １月１９日～：要部検査（施工は広島工場で同年３月２４日に出場）
車体整備（前面窓のＨゴム化など）。
避雷器をＬＡ１５に取り替え。
昭和５２年 ２月１０日～：要部検査（施工は広島工場で同年２月２４日に出場）
パンタグラフをＰＳ２２Ｂに取り替え。
【転配履歴】
昭和３０年１０月３０日：米原機関区
昭和４０年１０月 １日：下関運転所
昭和４４年 ８月２６日：広島機関区に貸し出し
昭和４４年１０月 ３日：下関運転所に返還
昭和５０年 １月１５日：広島機関区に貸し出し
昭和５０年 ２月１８日：下関運転所に返還
昭和５０年 ９月 ５日：広島機関区
昭和５６年 １月２４日：第二種休車に指定
新製目的こそ、「東海道本線米原電化用」で、８１号機以前の車と同じく浜松→米原へ配置転換になるんですが、運命的には８１号機と同じになります。東海道新幹線開業後は下関に転じて山陽本線の列車を牽引することになるんですが、昭和４８年の車体整備を機にいわゆる「Ｐ型」改造を施され、ブルートレインも牽引するようになりました。一部媒体では「廃車時にはＰＳ１４を搭載して・・」と記述されていましたが、８２号機は下枠交差型のＰＳ２２Ｂを搭載して晩年を迎えています。
昭和４９年１１月１２日、東海道本線芦屋－西ノ宮間にて。
寝台特急「彗星」を牽引してラストスパートをかける８２号機です。
既に客車は２４系に置き換わっていますので、元空気ダメ引き通し管などは活用されなくなりましたが、「彗星」や「あかつき」の牽引も行っていました。
（画像提供：い様）
撮影年月日は不詳ですが、１枚目とほぼ同じ時期に撮影したものと思われます。
撮影場所は高槻－山崎間とのことですが、私的には芦屋－西ノ宮間ではないかと見ています。
確かに高槻を過ぎると背後に山々が迫りますけど、高槻や山崎の感じじゃないような気もするし、その辺の判断はムズいですね。
（画像提供：ウ様）