半世紀前のTMS1964年2月号➋

2023/02/06 18:00

TMS1964年2月号紹介の続編です。

【同号表紙】

◆作品グラフ＆製作記-2　双頭の鉄騎兵
鉄騎兵は英国の内戦清教徒革命時に登場します、記事タイトルから明治期に輸入された英国製蒸機2両を連想しましたが米国製でした。

作者はこれも常連のK.H.氏です。　最初は国鉄7950型、明治30年に米国から18両輸入した形式で、東海道本線箱根越えや信越本線軽井沢以西で使用された実績が残ってます。

キャブ形状などいかにも米国型、作者は重連運転を計画して2両並行製作してます。　元は排障器付きですが、重連運転用に外した様です。

2両目8150型は明治23年と26年に米国から6両輸入されて東海道本線箱根越えや信越本線軽井沢以西で使用され、7950型と運用区間が重なってます。　晩年は7950型と共に北海道各地で活躍しました。　国産機9600/8620の1時代前の国鉄蒸機です。

煙突位置後退の特異なスタイルで、こちらを重連前位にする様で排障器付きです。　調査するとキャブ内までボイラーがせり出した構造で、機関士はボイラー横、機関助士はテンダー前部から投炭したとありました。

作者は古典蒸機の魅力に嵌りましたが、近代型蒸機に比べ運動美に物足りなさを感じてました。　そこで重連運転して発煙装置を付けるアイディア実現に始動したと書かれてます。それで同時代同一線区で活躍し、協調運転させ易い動輪径が同じ2形式を選んだ訳です。

動輪径は同じでも軸離が異なり台枠も別仕様です。　2形式共にテンダーにモーター搭載のテンダードライブです。

動輪径は16番スケールで15.2mm、カワイ15.5mm動輪使用前提で設計したが、スポークが細く多過ぎ、鉄道模型社15.5mm動輪は太く少な過ぎ、スポーク数13本で実車と同じ天賞堂16.0mm動輪を旋盤加工して使うこだわり様です。　バランスウェイト形状が違います。

ロッド類は1.2t洋白から切削で製作されてます。　

完成した足回りです。　この製作記は2回シリーズで、興味のある発煙装置についてはこの号の製作記に記載されてないのが残念です。

◆作品グラフ＆製作記-3　小田急2220系

作品グラフ3番目は小田急デハ2220系、同社で始めてカルダン駆動を採用した高性能電車の第一世代です。　1954年登場2200系は2両固定編成、増備車として1958年登場の2220系は４両固定、後2両固定編成で、その後の小田急新世代車両の基礎を築いた形式です。

1960年頃の小田急急行電車にはこの形式が使われており、新宿－小田原の4連に新宿-片瀬江ノ島の2連併結で、相模大野で分割併合が行われてました。　渋谷から井の頭線で下北沢、15分毎の急行停車駅は向ヶ丘遊園前、町田、相模大野、本厚木でした。　成城学園前、登戸、海老名は通過で、新百合ヶ丘は駅さえなく田園風景が広がっていた時代です。