先日の遠征第１２弾「奥羽本線攻略の旅」の直前まで、４～５月に予定されている花輪線運転再開を祈念して、妄想の攻略スケジュールを立てていましたが。。。

 

  めんどくせ～！！

「奥羽本線攻略の旅」では、メインの奥羽本線を攻略した後、東北本線で北上駅まで南下し、その後北上線往復⇒釜石線⇒三陸鉄道リアス線⇒大船渡線ＢＲＴ⇒大船渡線の順に攻略してきました。

 

大船渡線ＢＲＴは、震災（特に津波）の被害が甚大であった旧大船渡線（気仙沼駅⇔盛駅間）を、鉄道による復旧を断念し、ＢＲＴ（Ｂus Ｒapid Ｔransit：バス高速輸送システム）で復旧したものです。

 

実際に乗ってみると、被災した旧鉄路を舗装して「バス専用道」として走行したり、一般道や高速道路を走行したりと、バスの割には非常に快適でした。

 

場所柄、都会と違って信号が少ないので、信号に引っかかることは少ないのですが、大通りに出る際に、なかなか右折できなかったりなどという欠点はありました。

 

さらに交通状況によりダイヤの乱れも発生しますので、鉄道との接続や待合せはされません。

私の様に、乗り継ぎメインで乗車する人にはリスキーですので、時間に余裕を持ったスケジュールが必要です。

 

「問題」というのは、ここから。

上にも書いたように、ＢＲＴはバスを利用した鉄道と考え、旧鉄路を舗装した上で、旧大船渡線の経路を辿りますので、旧駅をそのまま停留所として停車します。

また鉄道替わりですので、大船渡線（鉄路）時代の旧駅にはほとんど停車する経路をたどります。

バス専用道走行時に旧駅に停車するのは問題ないのですが、一般道走行時はわざわざ旧駅まで入っていって停車します。

 

となると、本線から盲腸線がちょろちょろ発生してしまっています。

これが鉄路時代とＢＲＴの駅名対比なのですが、BRT＝バスなので、その利点を活かし沿線住民の利便性向上のため、かなり駅数が増えてます。

旧鉄路と同じ駅名の駅はできるだけ旧駅に寄るようになってます。

こうやって比較すると、なんと赤字で表記した盲腸線に乗車してないことが発覚しました

 

私の乗りつぶしは、廃線までは対象にしておらず、現路線の乗りつぶしをやってますので、旧上鹿折駅に立ち寄ってないことは問題ないのですが、現ＢＲＴではそこに行くための盲腸線となっており、現ＢＲＴを完乗していないことになります。

 

路線図には載っていながら、何故こんなことが起きたか再確認してみましたら、

　●上表のような新旧比較による路線の確認ができていなかった。

　●全てＪＲ東日本の大船渡線ＢＲＴながらも、この盲腸線だけ、ＪＲ東日本が現地の「ミヤコーバス」へ運行委託していた。

（というよりは、ミヤコーバスの通常の路線バスをＢＲＴとして見做している）

　●この路線は気仙沼駅側からは直行で行けるが、盛駅側からは直行できないため気付かなかった。

 

といった点が上げられます。

 

陸前矢作駅も同様の路線ですが、ダイヤの都合上、盛駅から直通の陸前矢作駅行きでしたので偶然攻略

 

ただ大船渡線ＢＲＴは起点：気仙沼駅、終点：盛駅で、両駅とも攻略し、直通の本線も攻略済みですので「本線攻略済みながらも支線はまだ」という状態です。

 

これまでの支線攻略のことを考えると非常に気持ち悪いので、いずれ気仙沼線攻略時に一緒に攻略することを考えます。

 

ＢＲＴはバスですので経路に融通が利く分、乗りつぶしには非常にめんどくさい路線です

 

 

 

 

 

 

気仙沼線ＢＲＴ攻略時はこんなことにならないように気を付けます

ではでは