【2022年の鉄道車両まとめ】2022年に運転開始・運転終了した鉄道車両

今年も残すところ1日となりましたね。2022年の締めくくも皆様にとって平穏な1日となるよう心よりお祈り申し上げます。

昨日まで想像以上に通勤とおぼしき方が多かったので安心してますが・・・

さて今回は、鉄道開業150年の節目を迎えた2022年にデビューした鉄道車両・引退した鉄道車両がメインテーマです。

通勤でお世話になった東京メトロ7000系は 、想像以上に早いペースで新型車両17000系が投入され、あっという間に置き換えられてしまいましたね。そして葬式鉄のトラブルを回避するサイレント引退に・・・

省エネ車両の先駆け201系も置き換えが進行、古豪103系より早く引退してしまいそうな気が・・・

鉄道開業150年の節目を迎えた今年も鉄道車両の動向が著しい1年でした

では2022年の鉄道車両総まとめをどうぞご覧下さい

デビューした車両→運行開始

2020年10月11日に小手指から魚津へ旅立った元西武10000系が、先輩車両元西武5000系と共に新天地で活躍しています。いつか富山地方鉄道に嫁ぐかもと思っていたら実現してしまいました！

中央西線で運行開始した315系、東海道本線の主要駅でもお手製のボードでデビューを祝福していました

東武鉄道 350型定期運行終了、1800系4本を改造した300型・350型が1991年に登場、6両編成の300型は2017年に定期運行が終了しましたが、4両編成の350型は特急「きりふり」の運行終了に伴い引退。全車解体されました。

JR東海 211系（国鉄製造車）運転終了、JR東海に残る国鉄時代の車両は全廃となりました

JR北海道 キハ283系定期運行終了、このまま引退かと思われましたが、2023年3月ダイヤ改正で特急「オホーツク」「大雪」の運用に充当されることになりました！

JR東日本 E127系0番台(弥彦線、越後線)運転終了、落雷などで新潟支社管内の車両が不足、上越線で奇跡の復活を遂げました。

相模線電化開業から活躍してきた205系500番台は、相模線100周年という節目で引退を迎えました非電化時代や新車の頃を知る人間からすると複雑な心境・・・

宇都宮地区の宇都宮線・日光線で活躍していた205系メルヘン顔も引退、日光線仕様(上写真)と湘南帯(下写真)の2種類が互いの線区を走ることも

2013年から宇都宮地区で活躍していた元京葉線の205系もいよいよ終焉を迎えることに

京葉線全通当時から見てきたメルヘン顔もとうとう引退・・・新車だった頃を知る車両の引退は特に切ないですね

E231系・E233系による宇都宮線 宇都宮駅～黒磯駅間の運転終了、利用者数減少とはいえ短い編成の車両に置き換わった為ラッシュ時に積み残しが出る有様・・・合理化などで経営維持したいのは理解できますが、ワンマン化による乗務員の負担や乗客へのサービス低下はいかがなものかと

JR東日本 209系3100番台(八高線)運転終了、東京臨海高速鉄道から譲り受けた異色の経歴を持つこの車両、引退までに疎開や復帰を繰り返した挙げ句、総武線から転用された同形式の車両に置き換えられてしまいました。

JR西日本 奈良線、大和路線103系運転終了、2017年に大阪環状線や阪和線で引退した103系は奈良地区で長きにわたり活躍、ウグイス色の103系もとうとう引退に。和田岬線や播但線・加古川線での運用のみとなりました。

2005年のデビュー当時から数回乗車したVSE、車体更新が困難な構造が災いしてかなり早い引退となります。2023年秋に引退予定。

東武鉄道6050系定期運行終了(634型スカイツリートレイン除く)、車体は30年以上、足回りは50年以上という老兵は座り心地のよい車両でした

野岩鉄道所属の6050系100番台は鬼怒川温泉駅～会津高原尾瀬口駅間で運転中、6050系を維持しようと野岩鉄道はクラウドファンディングで資金を募っているが果たして・・・

従来の205系4両編成から3両編成となったE131系、ワンマン化による乗務員への負担や乗客の積み残しなど課題が山積み

JR西日本 おおさか東線221系運転開始(写真は神戸線)

北条鉄道キハ40系運転開始(写真は五能線時代の姿)、行き違い設備が完成し車両増備に向け若い運転士さんが全国のJRや私鉄に問い合わせ入手できたのが五能線で走っていたJR東日本のキハ40、クラウドファンディングで資金を調達し株主である兵庫県加西市と市議会を説得して導入したというご苦労があったそうな。

JR九州 キハ47形・キハ147形「はやとの風」運転終了(画像は東郷駅構内で展示している写真)

JR東日本 205系「いろは」運転終了、宇都宮地区の205系は郡山や長野へ廃車回送され一部解体されていますが、この車両は未だに動きがありません他社への譲渡を期待してますが・・・

JR貨物 EF67形電気機関車運転終了、広島県内で難関の峠越え「セノハチ」で活躍したもみじ色の機関車は、連続急勾配・急カーブが続く区間で貨物列車の押しがけをするのが役目。平坦な直線区間に入ると走りながら連結器を解放する離れ技を持っていました(2002年まで走行解放していた)

京成電鉄3500形「芝山鉄道カラー」運転開始、2013年4月1日から芝山鉄道にリースされている3540編成が芝山カラーの帯を纏って登場！京成金町線などで活躍しています。

西武鉄道2000系2007編成運転終了、2000系自体はまだ健在ですが8両編成最後の無線未更新車として引退、2000系(新2000系除く)は今年だけでも2両編成2本、6両編成2本、8両編成1本が廃車となりました。

伊豆急行 3000系「アロハ電車」運転開始(分かりづらいですが写真一番右)

東京都交通局 地下鉄新宿線10-300形8両編成の運転終了、10両編成に統一されました

JR九州 787系 特急「みどり」運転終了(写真は「にちりんシーガイア」)

JR九州 885系 特急「みどり」運転開始(写真は「ソニック」)

JR北海道キハ281系 特急「北斗」定期運転終了、キハ183の定期運用も終了したJR北海道は一般車両も含めて世代交代の過渡期に

今年7月31日の運用をもって運用離脱していた「ニーナ」ことEF66-27号機は検査切れを理由に50年を迎える目前に引退。地球の約230周に相当する距離を半世紀におよび西へ東へ駆け抜けました。

高速貨物輸送に貢献したEF66電気機関車はブルートレインの牽引でも大活躍

いすみ鉄道 キハ28-2346定期運用終了、赤字脱却に向けて2013年3月から運行していたキハ28-2346は、土日祝日に相方のキハ52-125と連結された観光列車として人気を集めていますが、8年に一度行われる鉄道車両の全般検査(自動車の車検みたいなもの)で年間運賃収入約6,000万円を上回ることが判明、路線維持のため定期運転を終了、不定期の臨時列車が来年2月で終了する予定です。

1964年4月に製造されたキハ28-2346は、主に山陰地方や北陸地方で活躍、昭和・平成・令和を駆け抜けた老兵は来年で59年の歴史に幕を閉じる

1964年に当時した485系は、四国以外の特急列車で活躍した国鉄のレジェンド、原型タイプは2016年6月に引退しましたが、JR東日本のジョイフルトレインに改造された「華」「やまどり」が令和になっても活躍していました。

58年に及ぶ歴史に幕を閉じた485系、鉄道開業150年の節目で引退という・・・

485系のDNAは富山地方鉄道の形に受け継がれているます

阪急電鉄6300系「京とれいん」運転終了、今月17日のダイヤ改正で京とれいんの種別「快速特急A」が廃止になり車両の検査期限が迫っている事から引退が決定、7000系「京とれいん雅洛」は運転中です。

年内に定期運転終了かと囁かれていた東京都交通局5300形は年明けも走りそうな雰囲気・・・今年も色々ありましたね

東急電鉄8500系は明日2023年1月1日に定期運行を終了、2022年度内に引退する予定・・・新年早々撮り鉄によるトラブルや列車遅延など勘弁して下さいよ

来年3月には上越新幹線のE2系や名古屋市営地下鉄舞鶴線3000系が引退予定、今まで嫌というほど乗車した上越新幹線ですが今後は余程のことがない限り乗る機会はないでしょう。

JR東海311系など置き換え進む車両の記録は葬式鉄が殺到する前に満喫しましょう！線路内に立ち入って撮影したり、勝手に木を伐採、挙げ句の果てには他人の敷地内に不法侵入してゴミをまき散らし、我が物顔で路上駐車、そんな沿線住民や鉄道会社に迷惑かける奴は・・・

鉄道各社の来年3月ダイヤ改正の概要が明確になってきましたが、2023年はどんな1年になるのやら・・・

JR東日本ではホリデー快速あきがわ・東海道線の快速アクティを廃止にするほか、高崎線特急「草津」を全車指定席の特急「草津・四万」に変更、車両を651系からコンセント付のE257系に全て置き換えるなどサービス改悪とならないよう願うばかり

2023年も皆様にとって飛躍できる1年となりますよう心よりお祈り申し上げます

正月休みで浮かれてるお花畑の皆さん？は仕事初めを忘れて帰省先や旅先でずっと過ごされたらいかがゴミ(スマホ中毒などのクズ)が多少減ったので都心の空気は少し澄んでますよ

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。