『381系 特急やくも XIV / 岡山駅にて』

岡山駅２番ホームへ入線、そして発車までをスナップしました。

国鉄特急色へ復刻されている、特急やくも25号です。

日没後の青い光の中を、黄色いヘッドライトを輝かせての入線です。

381系０番台のように貫通扉が一体化デザインされた両開きではなく、増解結が容易なようにドアそのものをセンターに取り付けた形状。

この武骨なデザインは賛否両論ありますが、36年前に初めて見た時、私はよく考えたなぁと感心した思い出があります。

特急マークも平面化したものが、ちゃんと取り付けられていますし。

1986（昭和61）年11月1日のダイヤ改正で、特急やくもの基本編成をサロ381を連結したままで６両編成に短縮するために登場しました。

中間電動車を吹田工場と後藤車両所で改造した車両で、国鉄のアルミ製車両では初の先頭車化改造車です。

前回はこの貫通型のクモロ381をメインにUPしたので、今日はオリジナルフェイスのクハ381をメインにUPします。

485系や183系に比べて、振り子機能を搭載しているために少し下膨れなデザインですが、それでも国鉄特急電車の正統派フェイスです。

まさに王家の血筋と言ったところでしょうか。

ただ１つ残念なのは、グリーン車の入口のグリーンマークで、往年の四つ葉にGREEN CARの文字が入った、大きなサイズへ復元して欲しいところです。

あの大きなマークを見ると、乗りたい衝動が抑えられなくなるのは私だけかも知れませんが、せっかく国鉄特急色に復刻しているのですから、グリーンマークも復刻して欲しいなと感じます。

ところでこのクロ381ですが、実はこの正統派フェイスも先頭車化改造車だったりします。

元々はこの車両も中間グリーン車でしたが、特急やくもの編成をフレキシブル化するために、車端部に運転台ユニットを溶接したのは、貫通型クハ380と同じです。

多客時間や繁忙期に合わせて編成を長くしたり短くしたりと、フレキシブルに対応する際にネックとなるのが、中間に連結されているグリーン車。

展望グリーン車を連結した編成が２本存在していることから、出雲市方先頭車へグリーン車の位置を統一するために登場した車両です。

と話している間に特急やくも25号は発車時刻を迎え、貫通型車両を最後尾に青い光の中、出雲市へ向かって旅立って良く姿を見送りです。

さてこの２枚は京都鉄道博物館に保管展示されている、151系クハ151-0。

国鉄特急色への復刻なら、やはりグリーンマークと同様に今、足りていないのは国鉄特急電車の象徴の１つ、JNRエンブレムでしょう。

この国鉄色の特急やくもへ、JNRマークの取り付けが正式に、JR西日本から発表がありました。

そしてもう１つ、紫色の特急スーパーやくも色も、来年から復刻カラーが営業運転を開始するそうです。

特急やくもの記事には通しナンバーを振っていますが、2008年４月のNo.１ではこのステレオグラフをUPしていました。

夏に山陰観光連盟がTwitterでアンケートを取っていましたが、まさか本当にスーパーやくもカラーが復活するとは驚きました。

2007/11/03 東十条
EF81-79+夢空間(回送) pic.twitter.com/HL3KtvF19b
— No.206 (@hankyabu_01) 2022年12月1日

緑カラーの特急やくもは復刻が見送られましたが、アンケート１位の結果が反映されたのは、尽力された各関係者の方々やJR西日本の気持ちに感謝するばかりです。

さてTwitterにリンクを貼りましたが、国鉄特急色つながりで紹介させて頂きたく思います。

撮影者はEF81-79号機の牽引する24系ブルトレ + 夢空間が撮影したかったのでしょうが、当時は残念だったり悔しかったりしたものの、今では貴重な動画としてお宝なのかも知れませんね。

最後はもう１つの国鉄特急形電車、東の雄 185系です。

西の381系と東の185系はともに、最後の国鉄特急形電車として有終の美を飾っている最中です。

しかし定期運用を失った185系は順次解体が着々と進められているようで、一抹の寂しさが募ります。

12月18日は東京駅が完成した竣工記念日。

開業記念日は東海道本線の起点が、新橋駅から東京駅へ変わった12月20日。

なので記念日は竣工とも開業とも謳わずに、完成した日を″東京駅の日″と定められています。

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安芸もみじ / Photos, Historys, Trains - Hiroshima JAPAN