撮り散らかし鉄の記憶

昨日、阪急京都線　正雀駅で正雀車庫から出庫する京とれいんの６３００系を撮りました。
１枚目は、正雀車庫の構内を徐行する６３５４の回送です。
標識灯が両側ともキッチリ点灯されていています。



２枚目は、正雀駅２号線に隣接する１号線と呼ばれる車庫線に向かう６３５４です。



３枚目は正雀駅で並んだ、左側の２号線から出発する大阪メトロ堺筋線　６６９０６の回送、右側は車庫線を徐行する６４５４です。



４枚目は、車庫線に停車する６４５４です。



１２／１７のダイヤ改正で、大阪梅田～京都河原町駅間で運行している観光特急の内、６３５４Ｆにより運行されている快速特急Ａ「京とれいん」の運行が取り止めとなります。
６３５４Ｆが直ちに引退するのかは分かりませんが、定期運用で見ることができるのは来週末の２日間が最後となります。
１０月に１２月のダイヤ改正が発表されて以来、ダイヤ改正で見ることができなくなる車両、運用を撮ってましたが、ようやく「京とれいん」を撮りました。

６３００系は１９７５～１９７８年に京都線の特急用車両として８両編成×８編成が登場し、１９８４年には通称６３３０形の８両編成×１編成が増備されています。
片側２ヶ所の両開扉を両端に寄せ、扉間に転換クロスシートが配置された独自の設計です。
また、側面窓は２８００系でも採用されていた２連式の一段下降窓を配置されています。
塗装はマルーンを基本に、初めて屋根肩部分にアイボリーを入れて特急車としてのイメージを強調されていました。
８０００系以降の新造車ではアイボリー塗装は標準となり、後に６０００系、７０００系、５０００系リニューアル車も塗装変更が進み、阪急伝統のフルマルーン塗装は少数派となってます。

２００３年に３扉クロスシートの９３００系が登場して以降、特急運用からは徐々に引退し、本線運用は２０１０年１月をもって一旦終了し、２月に６３５０Ｆが引退記念運行として特急運用に充当されたのを最後に、本線での８両編成の運行は終了しました。
２００９年に６３５１～５３Ｆの３編成は中間車４両が脱車されて４両編成化され、クロスシート部の横２列＋１列化などのリニューアル改造が行われて嵐山線に転属しました。
６３５４Ｆは中間車２両が脱車されて６両編成化され、内装は京都の町家のイメージで改装され、外装は品の良い金色、銀色のラッピングが施されて、２０１１年３月から快速特急「京とれいん」として運行が開始されました。
２０１９年１月からは十三駅へのホームドア設置に伴い、ドア位置の異なる「京とれいん」では客扱いが不可能となることから、「快速特急Ａ」という新しい列車種別が設定さて十三駅は通過扱いとなり現在に至ります。