今日はNゲージ鉄道模型、KATOさんの発売予告にEF66のフルリニューアル品が出ていました。私にとって待望のitem登場、用意していた記事に割り込む形で先行Upしてみたいと思います。
いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。
今は写真手前、EF66 54（品番3047-2）がブルトレ牽引機として頑張っています。自己流でマグネット式のヘッドマークを付けたりして工夫もしていました（後述↓）が．．
出たばかりのKATOさんの発売予告、この中で私の注目は何と言ってもEF66のフルリニューアル、久々に”即買い決断”できるitemになります。これを待っていました😁。品番3090-3、スロットレスモーター搭載と書かれています。枝番-3から始まるんだ．．-1や-2は？？この先ブルトレ牽引機以外も期待できそうですね。
リニューアルを待望していたのは現行品（3047-2）の”牽引力”が一杯一杯だからです。牽引する寝台特急”富士”の客車は24系25形が既に在籍していて、品番10-855,856にAssyで揃えたロビーカーとB個室”ソロ”車を連結した15両編成、客車では最長の重量編成になります。
3047-2（写真上）は１世代前の設計、トラクションタイヤが動力台車の車体内側に付くタイプです。DCCデコーダはDN163K0a適用、今の所大丈夫ですが集電不良を起こしやすい構造でもあります。一方下はEF81 412（3066-5）、車体外側の軸にトラクションタイヤが付く最新メカです。DN163K4a適用でサスペンション機構が付き、集電も安定します。
そして肝心の牽引力は最新メカがだいぶ強い．．
Assy表が出ていないので断定は出来ませんが、恐らく上記EF81と同様の最新メカにリニューアルされると思われるので、余裕を持って15両編成を牽引できるようになることが期待できます。
（追記）”最新メカがだいぶ強い”と思うワケをテスト走行結果など踏まえて書いた”続編”がありますので、よろしければご覧いただけたらと思います↓。
現に3047-2 EF66 54では牽引定数一杯一杯．．以前はスリップしていた所、客車の室内灯を純正→自作テープLEDに変えて軽くなったため何とかMyレイアウトの坂を上がれるようになった．．いう経緯もあり↓でちょっと危なっかしいですが😅．．
最新メカのEF81 412では全く問題無し 軽々15両編成を牽引して登坂できるは実績があります。（Myレイアウトでの話です。）リニューアルEF66も同等の性能を期待できるんじゃないか？と思います。
また、製品ページには”マグネット式のクイックヘッドマーク採用”とも書かれ、別売オプションに写真のヘッドマークセット（11-353）が挙げられています。これが付けられるようになるんですね。
私が自己流でマグネット式にした”富士”のヘッドマーク（写真）はEF81 400（3066-5）付属品の裏側に余ったマグネット式マークを別途貼り付けて作ったもの↓、マーク本体は上記セット品と同じものと思われます。丸型の”はやぶさ”も同じ感じで作りました。
EF66は前面中心部からの左右後退角が大きいデザインなので、”補助磁石”みたいのが無いと上手くくっ付かないんじゃないかな？。KATOさんがここをどうやってクリアーされるのか？も興味深い所です😁。
左は1985年購入の初代EF66 55（品番304）、今もDCC電源を受けてライトが点灯しました😁。右が2005年購入の現役EF66 54（品番3047-2）、そして2023年購入予定の品番3090-3、ED75と同じく３世代が揃うことになります。今から発売が楽しみです。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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