(前回記事の続き)
(根室本線 芦別駅とキハ40)
★過去記事↓↓↓
JR函館本線・根室本線の滝川駅
(北海道滝川市)
駅前には滝川市のシンボル「グライダー」。
滝川市にはグライダー愛好家が集う「たきかわスカイパーク」があり、グライダー体験搭乗もできる。
滝川駅発車案内
JR函館本線の上り札幌方面
JR函館本線の下り旭川方面と、JR根室本線の下り富良野・東鹿越方面の案内表示。函館本線の下り旭川方面の普通列車は朝夜を中心に一日8本しかない。
根室本線の東鹿越行きが「改札中」
1番線根室本線ホームは2両分しかない。
滝川駅は、全長443.8kmの長大路線である根室本線の始発駅だが、滝川〜新得間(東鹿越〜新得間は災害により不通)は今では通常優等列車も無いローカル線。
根室本線の東鹿越〜新得間は台風被災により長年不通であり、この区間を含む富良野〜新得間は廃止が確定。
したがって、根室本線は近い将来、滝川〜富良野間と、新得〜帯広〜釧路〜根室に分断される運命にある。
国鉄首都圏色(タラコ色)のキハ40形気動車が停車中。この車両は、最近まで根室本線の新得〜帯広〜釧路間で活躍していた古い国鉄型気動車であるが、同区間が新型車両に置き換えられたため、滝川方にやってきた。
滝川発・東鹿越行き始発の普通列車は2両だが、後ろの一両は回送扱いで締切。途中の芦別で切り離し、芦別発滝川行きになる。
JR北海道のキハ40は今だにサボを使用
キハ40 1758
行き止まりの根室本線滝川駅1番線ホーム
乗車できるのは、JR北海道色の前側の一両のみ。
根室本線用の1番線ホームには架線が張られていない。
キハ40 1761
根室本線は東鹿越から先、石勝線との合流地点の上落合信号場まで台風災害で不通のため、列車は東鹿越止まり。
東鹿越行きが設定されてから新調したサボ
滝川発の根室本線は、一日9本しかない。
根室本線滝川方には快速「狩勝」も一本ある。「狩勝」の名称は、石狩地方と十勝地方を分ける狩勝峠に由来し、元々は急行列車であった。その後快速列車に格下げされた後も、旭川・滝川〜帯広を結ぶ都市間輸送列車だったが、台風災害により根室本線は分断。今は滝川〜東鹿越間を走るローカル輸送の快速列車となったが、列車愛称名が今も残る。
早朝の下り始発列車はガラガラの状態
国鉄時代から変わらない青色モケットのボックス席が並ぶ。
ボックス席の一区画のみ二人掛けになっており、窓も小窓。窓は一段上昇式で開閉できる。
滝川発・東鹿越行き根室本線普通列車は、朝5時49分、滝川(たきかわ)駅を発車
発車すると函館本線の旭川方面に沿う。
函館本線から右へ逸れる。
函館本線と分かれる。
単線非電化の根室本線は、すぐにのどかな風景になる。
東滝川(ひがしたきかわ)駅
一日の利用客は2、3人程度
古い駅舎とホームは跨線橋で繋がる。
空知川を渡る。
JR北海道の極寒地仕様のキハ40は乗降口と客室の間に仕切りがあり、冬季の寒さを防ぐ。
2両目は回送扱いのため、車内の通り抜けはできない。
回送扱いの首都圏色のキハ40を繋いで走る。
キハ40の運転台
セミクロスシートの車内
車内は冷房がなく、窓は開閉できる。
赤平(あかびら)駅
赤平駅は、今は寂れた簡易委託駅だが、かつては、付近のいくつもの炭鉱から積み出される石炭貨車で、駅は活況を見せていた。かつては貨物積み出しが日本一になったこともある。
赤平には石炭を採掘する炭鉱が、かつてはいくつもあり、その中でも代表的なのが赤平3山と呼ばれた昭和電工の豊里、北炭の赤間、住友の赤平の各炭鉱だった。赤平駅とこれら炭鉱を結ぶ専用線(昭和電工豊里炭礦専用線、空知炭礦赤間炭礦専用線、住友鉱業赤平炭礦専用線)があり大きな活況を見せていたが、炭鉱閉山により専用線は全て廃止になった。炭鉱が閉山になった今では街も衰退の一途を辿る。
広い駅構内が賑わっていた当時を偲ばせる。
茂尻(もしり)駅
かつては、雄別炭礦茂尻炭礦専用線が分岐していた。
平岸(ひらぎし)駅
一日の利用客は10人未満
駅構内には、かつての貨物用側線の跡が残る。
かつての栄華を偲ばせる広い構内
午前6時22分、芦別(あしべつ)駅到着
乗車中の東鹿越行きは、午前6時22分〜6時40分まで18分間停車
芦別駅は2面2線の相対式ホーム。かつては3番ホームがあり、今は廃止になった三井芦別鉄道の列車が発着していた。
ここ芦別駅で、後ろに連結していた、首都圏色の回送車両を切り離す。
切り離し作業
切り離された首都圏色のキハ40回送車両は、ドアを開き客扱い開始。午前6時32分芦別始発・滝川行きの上り普通列車となる。
芦別駅は簡易委託駅だが、改札は行わない。
東鹿越行き下り気動車(手前)と、滝川行き上り気動車(奥)が並ぶ。
首都圏色の滝川行き普通列車には、学生を中心とした乗客が乗り込んでいく。
古い跨線橋
跨線橋から滝川方面を望む。
跨線橋から富良野方面を望む。
広い1番線ホーム
午前6時32分、乗客を程よく乗せた芦別始発・滝川行きが先に発車
早朝の下り東鹿越行きには乗客が殆どいない。
車内のクールファン(送風機)の作動スイッチ
JR北海道のキハ40の中には、この車両のように、天井にあった丸形扇風機が送風機に換装された車両もあるが、冷房は無い。
午前6時40分、東鹿越行き普通列車発車は芦別駅を発車
石炭の鉄道輸送全盛期を偲ばせる広い構内
芦別駅の広い構内。かつてここ芦別から頼城駅(玉川停留場)まで三井芦別鉄道が分岐していたが、1989(平成元年)年3月26日廃止。今は芦別駅から約5km先にある三井芦別鉄道炭山川橋梁上にディーゼル機関車DD501形と石炭運搬車が静態保存されている。
芦別川を渡る。
上芦別(かみあしべつ)駅
かつては、三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道や芦別森林鉄道が分岐していた。
上芦別駅で、富良野発・滝川行きの上り普通列車と交換
朝の滝川方面行きは、通学の学生で混み合うため、一部列車は2両編成
野花南(のかなん)駅
一日の利用客は2人程度
清里トンネル(5595m)と島ノ下トンネル(2839m)で峠越え
島ノ下トンネルを抜ける。
この辺りには島ノ下(しまのした)駅があったが2017年(平成29年)3月4日廃駅になり、現在は島ノ下信号場になった。
空知川を渡る。
単行気動車は富良野盆地へ。
左後ろから、旭川方面からのJR富良野線と合流
JR貨物富良野駅の脇を過ぎる。
富良野貨物駅の貨物は、普段はトラック輸送だが、農作物収穫の秋〜冬の時期だけ鉄道輸送も行っている。
間もなく富良野駅に到着
※2022年(令和4年)8月上旬
