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【マイクロエース】「2022/11/8出荷予定 鉄道模型製品 発売情報」その2

マイクロエース(MICRO ACE)さん、2022/11/8出荷予定の鉄道模型製品発売情報です。


<A7144>103系訓練車 東京・大宮総合訓練センター 2両セット
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 <実車ガイド>
  大宮駅の北4kmにあるJR東日本大宮総合車両センター東大宮操車場。
  操車場には訓練センターが設けられており、
  廃車した通勤電車を改造した専用訓練車が使用されてきました。
  初代訓練車は101系からの改造車でしたが、
  1996年からは103系を改造した2代目訓練車が使用されました。
  色々な訓練用機器が搭載された2両編成で、
  205系山手線に似た塗装が施されていました。
  209系を改造した3代目訓練車の登場に伴い、2008年に引退しました。

 <製品特徴>
  JR東日本東大宮操車場の2代目訓練車を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  アイボリー車体にウグイス帯の103系改造車を再現しています。
  <A0588>を基に2号車の妻面をより実車に近い部品に変更。
  屋根上の回転灯はクリアレッドで成型しています。
  クーラー横のランボードは側面の足もリアルに再現。
  部品共用のため2号車の屋根は実車と異なります。
  ヘッドライト・テールライト・前面表示器を点灯します。
  フライホイール付動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  1号車(P) 2号車(M)

 <編成例>
  1号車(P) + 2号車(M)

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<A6045>芝山鉄道3500形 緑帯 4両セット
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 <実車ガイド>
  3600形に代わる形で、2013年に登場した芝山鉄道3500形。
  京成からのリース車両で、元は京成3500形3540Fでした。
  投入当初は側面社名プレートが “Keisei” から “芝山鉄道” に交換されたほかは、
  京成時代とほど同様でしたが、
  2019年に前面運転席窓上にSRマークが掲出されました。
  2022年には開業20周年を記念し、青帯から3600形と同じ緑帯に変更されました。

 <製品特徴>
  芝山鉄道3500形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  緑帯になった2022/4/15以降の姿を再現しています。
  ヘッドライト・テールライトはLEDで点灯し、ON-OFFスイッチ付です。  
  急行灯が点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  フライホイール付動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  3540 3539(M)(P) 3538(P) 3537

 <編成例>
  ←京成上野・押上     芝山千代田・ちはら台・金町→
  3540 + 3539(M)(P) + 3538(P) + 3537

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<A6797>水島臨海鉄道 キハ37+キハ38 復活国鉄色 2両セット
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 <実車ガイド>
  キハ20形の置き換え用として、
  2014年に運用を開始した水島臨海鉄道キハ37形とキハ38形。
  JR東日本久留里線で活躍していたキハ37型3両とキハ38型1両を購入したモノで、
  それぞれキハ37-101・キハ37-102・キハ37-103・キハ38-104に改番されました。
  キハ37-101+キハ37-102は水色ベースの水島臨海鉄道色、
  キハ37-103+キハ38-104は朱色+クリームの国鉄気動車標準色で投入されましたが、
  2021年12月にキハ37-103が赤11号に、
  2022年2月にキハ38-104がデビュー時の八高線色に塗装変更されました。

 <製品特徴>
  水島臨海鉄道キハ37形+キハ38形を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  国鉄色(赤一色)のキハ37と八高線色のキハ38を2両セットで再現しています。
  衛星携帯電話アンテナは取付済。
  ヘッドライト・テールライトはLEDで点灯します。
  フライホイール付動力ユニットを搭載。
  水島臨海鉄道仕様のグレー台車を採用しています。
  ダミーカプラー・連結器配管部品はよりリアルな形状に変更。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  キハ37-103 キハ38-104(M)

 <編成例>
  キハ37-103 + キハ38-104(M)

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<A3667>783系 特急にちりん CM33編成 ハイパーサルーン色 スカート拡大 4両セット
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 <実車ガイド>
  JRグループ発足後初の新形車両として、1988年に登場したJR九州783系。
  サイリスタ連続位相制御の採用により、
  JR在来線用では初の最高速度130km/h対応車となりました。
  乗降扉とデッキを車体中央部に設け、その前後に客室を配置しているのが特徴で、
  1両の中で自由席・指定席・グリーン車などを柔軟に設定することができます。
  1988年から特急 “有明” に投入されたのを皮切りに、
  1989年には特急 “かもめ”、1990年には特急 “にちりん”、
  1992年には特急 “つばめ” にも投入されました。
  1994~96年には第1次リニューアルが実施され、
  通称 “ハイパーサルーン色” という車体塗装に変更されました。
   “ハイパーサルーン色” 車は2022年現在も波動用として使用されている他、
  特急 “にちりん” “ハウステンボス” “みどり” などの代走としても活躍中です。

 <製品特徴>
  JR九州783系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  “ハイパーサルーン色” の波動用編成、2021年末頃の姿を再現しています。
  <A3665>と併結可能。
  両先頭車には強化スカート、専用マイクロカプラーを取付済です。
  客用扉脇の腰部に貼られた “A室” “B室” 表示は印刷済。
  ヘッドライト・テールライトが点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  フライホイール付動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クモハ783-13(P) モハ783-113(M) サハ783-207 クロハ782-507

 <編成例>
  クモハ783-13(P) + モハ783-113(M) + サハ783-207 + クロハ782-507

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<A3665>783系 特急ハウステンボス 新塗装 4両セット
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 <実車ガイド>
  JRグループ発足後初の新形車両として、1988年に登場したJR九州783系。
  サイリスタ連続位相制御の採用により、
  JR在来線用では初の最高速度130km/h対応車となりました。
  乗降扉とデッキを車体中央部に設け、その前後に客室を配置しているのが特徴で、
  1両の中で自由席・指定席・グリーン車などを柔軟に設定することができます。
  1988年から特急 “有明” に投入されたのを皮切りに、
  1989年には特急 “かもめ”、1990年には特急 “にちりん”、
  1992年には特急 “つばめ” にも投入されました。
  2000年には特急 “みどり”・“ハウステンボス” へと転用工事が実施され、
  サハ783-100は車端部を切り落とし、貫通型運転台が取り付けられました。
  2017年には“ハウステンボス”開園25周年に合わせ、
  “ハウステンボス”用編成がリニューアルされ、
  外観はオレンジ色一色に多数のロゴが配置される姿となりました。

 <製品特徴>
  JR九州783系を、鉄道模型Nゲージで製品化。
  特急 “ハウステンボス” のオレンジ色新塗装を再現しています。
  <A3666>と併結可能。
  両先頭車には強化スカート、専用マイクロカプラーを取付済です。
  ヘッドライト・テールライトが点灯し、ON-OFFスイッチ付となっています。
  フライホイール付動力ユニットを搭載。
  詳細はメーカーの案内情報(PDF)をご覧下さい。

 <製品内容>
  クロハ782-503 モハ783-307 モハ783-211(M)(P) クハ783-109

 <編成例>
  クロハ782-503 + モハ783-307 + モハ783-211(M)(P) + クハ783-109

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