ＭＯＤＥＬＳ　ＩＭＯＮ製のキハ２８１系の続きを。
　この模型の動力車は、先頭車のキハ２８１形に設定されている。７両の基本編成で２Ｍになるわけだが、当初の仕様では旧原宿店レイアウトの勾配を登れずパワー不足ということで、リコールがかかりウエイトの積み増しが行われた。その理由はＴ車の走行抵抗が大きいことだった。

　動力方式は、床下に両軸モーターを装備して両台車を駆動する方式。当時はまだＩＭＯＮギアの開発はされていないので、ＡＪＩＮ製のギアボックスと思われる。
　照明はフル装備で、側面方向幕にまで入っているのが同社らしい。時代的に電球仕様だが、白色ＬＥＤに変えたらグッと見映えが向上することだろう。ただ、海外生産の製品は設計が独特なのでバラしての改造は結構ハードルが高いかも。
　ヘッドライト類の消灯機能もあるのだが、そのスイッチは屋根の排気筒の下にあり、添付されている線材を上から差し込んで操作するという、海外流の設計になっている。


　集電に万全を期すため、Ｔ台車には集電ブラシを当てている。照明のチラつき防止には有効なのだが、走行抵抗が大きくなるのがツラいところ。
　床下機器の作りこみもご覧の通りだが、こちらも重量増というデメリットがある。これらの結果、動力車のパワー不足が判明したとのこと。
　中間のカプラーはＴＯＭＩＸのＴＮカプラーを使用。幌はシリコン製で出来るだけ密着するように作ったそうだが、やはり無理があり、後にリコールでヒダ１枚分をカットしている。
　さて、最後の珍品ポイント５を。この製品には非常に珍しい特徴があるのだ。



　実車が振子式特急車輌ということで、模型にも車体傾斜のギミックが組み込まれている。Ｎゲージでは珍しくないが、１６番スケールのメーカー完成品としては極めて珍しい。
　画像は、ＫＡＴＯのカント付きユニトラック（Ｒ７９０）を使って撮っているが、なかなかいい感じ。中間車でも撮ってみたので、車体の傾斜具合が分かると思う。
　もう２１年前となるＩＭＯＮ製品に続くキハ２８１系の模型化はなく、ようやく近年になってエンドウからリリースされている。