夜行急行明けは夕方まで東横ＩＮＮ上越妙高のデイユースで休む予定でしたが、夜行の車内でゆっくり休めたせいか、２時間ほどの仮眠でＨＰが全回復しました。
このままホテルで天気が良い日中を過ごすのも勿体ないので予定を変更、シャワーと着替えを済ませて１０時３０分にホテルをチェックアウト、車で高田駅前の弁当店を回ってから直江津駅に向かいます。
米やのコシヒカリ弁当の「から揚げ弁当」
直江津駅前のコインパーキングに車を止めて少し早めの昼食を頂きます。
「米やのコシヒカリ弁当」で購入した、から揚げ弁当です。にんにく生姜と醤油で味付けされたスパイシーな感じの唐揚げがお気に入りです。昼食を済ませた後は、直江津Ｄ５１レールパークへ向かいます。
直江津Ｄ５１レールパーク
Ｄ５１レールパークでは圧縮空気を使ってＤ５１形の動態保存を行っていますが訪問する数日前に故障が発生、修理対応のため暫く運休するとの事です。
直江津Ｄ５１レールパークの入場券
当日は体験乗車が運休のため入場料金が割引に設定されていました。通常は大人１，０００円、子供７００円が設定されていますが、運休中は特別割引で大人５００円、子供３００絵となっていました。
扇形車庫内
庫内ではクハ４１３－６号車やワフ２９６０３号車、元・神戸製鋼所専用線のＤＬ１４号が展示されています。本日は、Ｄ５１形８２７号機が修理待ち中だった事からヨ６３１４号車とヨ６３１６号車を含めて庫内で展示されていました。
故障中のＤ５１形８２７号機
鳥塚社長さんのブログによると８月下旬頃にＤ５１のボイラー上部にあるドーム（蒸気溜）の中に収められている加減弁装置に不具合が発生してしまったそうです。
この加減弁装置は機関士席の上部にある加減弁てこハンドル（機関士から見て上部にある握って手前に引くハンドル）と繋がっているもので走行用の主シリンダーに流す蒸気の量を調整する重要な部品となります。簡単に言うと電気機関車の主幹制御器に相当する部分で加減速を調整する重要な部品となります。
今回の故障はアチハさんの手により９月２日に修理を終えたという事で現在は体験乗車を再開しています。
体験乗車用の車掌車２両
体験乗車に使用されているヨ６４１４号車とヨ６４１６号車も庫内で休んでいました。この車両は一時期、茨城県筑西市にある「ザ・ヒロサワシティー」内に仮置きされていました。
レールパークで保管されているクハ４１３－６号車
この日は「ゆのはな」号のヘッドマークが取り付けられていました。急行「ゆのはな」号は七尾線経由の急行「能登路」号を補完する目的で運転された臨時の気動車急行列車で１９８１年から１９８６年頃まで運転されていました。
クハ４１２－６号車の運転台は中に入って椅子に座る事ができます。一部機器は撤去されていますが運転終了時の姿で保存されています。
ワフ２９５００形式（ワフ２９６０３号車）
これは緩急車設備を併設した５ｔ積み有蓋車です。この車両は展示用として庫内に留め置かれています。
元・神戸製鋼所専用線ＤＬ１４号
このディーゼル機関車は神戸製鋼所の専用線で使用されたＤＬ１４号です。この専用線では入れ替え作業の効率を良くするため連結面に設置された簡易運転台から無線で操縦を行っていました。現在はＤ５１レールパーク内の入換用機関車として使用されています。
ＥＴ１２７系「田島ルーフィング」広告ラッピング
えちごトキめき鉄道・直江津運転センター所属のＶ１編成（譲受２０１５年）です。
この編成は、東京都千代田区に本社を置く田島ルーフィング株式会社が広告主となりラッピングされたもので、１９７６年頃まで新潟地区で活躍していた７０系電車をイメージしたデザインになっています（２０２１年８月１８日から運行開始）
ＥＴ１２７系「田辺工業」広告ラッピング
えちごトキめき鉄道・直江津運転センター所属のＶ３編成（譲受２０１５年）です。現在のラッピングは２０１７年から継続的に使用されています。
津波避難訓練から戻ってきたＥＴ１２２形
えちごトキめき鉄道・直江津運転センター所属のＫ２車（新製２０１４年・新潟トランシス）です。この日は、令和４年度上越市総合防災訓練の一環として実施された津波避難訓練に使用されたようです。
トキ鉄社長さんのブログによると、当該列車には消防や自治体職員、トキ鉄社員等が乗り込み、谷浜駅～有間川間に停車した列車から実際に脱出して高台へ避難を行ったようです。
直江津駅（西口）
そろそろ駅に戻ります。
直江津駅に到着する急行「越後」２号（第８００３Ｍ列車）
当駅で車内整備を行った後、糸魚川ゆき急行「越後」４号になります。
直江津駅に停車中の糸魚川ゆき急行「越後」３号（第８００４Ｍ列車）
ヘッドマークは「越後」が取り付けられていました。今回は３号車のクモハ４１３に乗車します。
■直江津駅
１５：０３発
急行８００４Ｍ糸魚川ゆき［日本海ひすいライン］
１５：５１着
■糸魚川駅
能生駅に停車中の糸魚川ゆき急行「越後」３号（第８００４Ｍ列車）
昨夜の朝から自由機に乗車されていた方や夜行急行から連続乗車されていた方も何人かいたようです。
本日は全席自由席運行という事で車内サービスは車内販売のみとなっています。
この塗装は国鉄時代の交直流急行色と呼ばれるもので、赤１３号とクリーム４号を組み合わせています。
ただし、交直流急行形グループのうち、交流５０Ｈｚ対応車及び交流５０Ｈｚ／６０Ｈｚ対応車となる４５Ｘ系は同じ塗装ですが、６０Ｈｚのみに対応している４７Ｘ系の運用上の区別として、４２１系と同様の識別線が車体裾部に追加されています。
４１３系では、車体更新時に５０Ｈｚ／６０Ｈｚ対応の主変圧器に換装された事から、６０Ｈｚ専用の識別線は表示されなかったようです。
糸魚川駅に到着した急行「越後」３号（第８００４Ｍ列車）
糸魚川駅３番線に到着した急行「越後」３号は乗客を降ろした後に一旦、山手引上線に入線します。
急行「越後」４号となる８００５Ｍは１６時１５分前後に１番線へ入ってきます。
糸魚川駅に到着した糸魚川止まりワンマン普通列車（第１６４４Ｄ列車）
この列車が糸魚川駅に到着後、進路を構成して観光急行列車が１番線に入線してきます。
糸魚川駅に停車中の直江津ゆき急行「越後」４号（第８００５Ｍ列車）
急行４号では終着となる直江津駅までノンストップで走ります。
４１３系は、車体が新しくなっていますが、足回りのセッティング（インダイレクトマウント台車及びＭＴ５４形主電動機、１：４．２１歯車装置）をそのまま引き継いでいますので、国鉄時代の走行音と乗り心地を楽しむ事ができます。（５８１系や５８３系から改造された４１９系や７１５系は、ギア比が近郊形に合わせられてしまったので、乗っていても乗り心地と速度、ギア音が一致しなくて終始気持ちが悪かったです）
■糸魚川駅
１６：４０発
急行８００５Ｍ糸魚川ゆき［日本海ひすいライン］
１７：０８着
■直江津駅
１６時４０分、直江津に向けて発車。
浦本駅付近までは９０ｋｍ／ｈ前後で走りますが、トンネルが連続する能生付近から有間川駅付近まで大体１１０ｋｍ／ｈ位まで引っ張ってくれます。
直江津駅に到着した急行４号（第８００５Ｍ列車）
交直流急行色は、夕日を浴びると良い感じの色になります。
Ｗ０１編成には今年度内に全般検査回帰を迎える車両が含まれています。全般検査を受けるか否かは利用状況を見て判断するそうですが現在のところは未定のようです。
記念乗車証
この２日間で頂いた記念乗車証です。
四五五神社カード
お賽銭を奉納すると頂く事ができるカードです。
このカードの裏面には車内に掲示されている国鉄時代の中吊り広告が縮小印刷されています。期待は無しでは１０種類くらいあるそうです。
直江津駅に停車中のＷ０１編成
側面表示器に何やら見慣れない駅名が表示されていました。
本日の乗車はここまで。この後は、車に乗り換え国道８号線を通って長岡市のスーパー銭湯「湯来屋」へ向かいます。
湯来屋
ここで入浴と夕食を済ませた後は、北陸自動車道の中之島見附ＩＣから高速道を通って自宅へ向かいます。ちなみに中之島見附ＩＣから高速に乗っても自宅まで４時間かかります(笑)
２４時１５分、自宅に到着。
おやすみなさい。
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次回のトキ鉄急行は１０月２２日と２３日に「朝から夕まで４５５」を予約してあります。１１月の予約済み２回分と合わせて年内はあと６回乗車したいと思っています。