本日は、朝からお腹の体調不良。8月31日に腹痛が起き、救急車で運ばれた痛みが再発。
大きい方の便をする時点で腹痛が長時間続き、目まいやしびれが起きると言う物で、対応方法は入院中に聞いており「深い深呼吸を繰り返す」と言う物で、なんとか復活出来たものの、ブログが買える状態ではなく、この時間になってしまいましたorz
こちらは様子見中・・・。
と言うことで本編。
模型の導入順に、当時の思い出を話しながら同時に交検（定期運転検査）を行っている「模型紹介シリーズ」。
今回は「EF15-4 八王子機関区（原文のまま）」です。
こちらの製品は2013年2月に、某店舗で「現金特価」で売っていまして、所属先も「八王子機関区」（実家の隣の市）だったのと、好物のEF15でしたので購入。
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マイクロエース製の旧型電気は、出来が良くて好きなんですが、カプラーの交換が難しい事も有りましたが、値段に負けましたorz
●EF15 4号機
一次型と言われる物で、屋根の「モニタールーフ無し」「（運転席除く）明かり取り窓の数が5つ（通常は7つ）」「フィルターが前よりの日立A形」など、他メーカーがやらない改造を出したモデルでした。
後に奥羽本線用に転属し「EF16 6（福米形）」で活躍していますが、このモデルが「EF16改造前」「EF15復帰改造後」なのか記載が無くわかりません。
転属歴
長岡第二→福島第二→長岡第二→水上→新鶴見→甲府→八王子
経歴を見ると、末期の仕様っぽいですね。
いきなりばらしの状態ですみません、分解の仕方がわからず、あーじゃないこうじゃない状態で、写真撮ってませんでした。
組み立ての逆順でお願いします。
カプラー受けの部分ですが、「金属の板バネが挟んである」という点は、KATO製に近いのですが、このモデル板バネの取り付けフックがありません。ほんとに挟んでいただけな模様・・・。
しかたないので「Gクリア」（ゴム系接着剤）で接着。
そこに「カモメナックル」の後ろの部分を切り落とし、穴にはめ込み。
なんと、穴サイズが入るように細くなっており、穴の拡大は不要になってました。
これを先台車の切れ目（左）に差し込むと、ピッタリ収まるようになっており（右）、板バネは本当に挟んでいるだけでした。
中国の下受けさんの工場製だと思いますが、中国人はこういう細かい作業は得意なんですよね。バリが残っていたり塗装が雑だったりする大雑把な所が、玉に瑕ですけど。
スノープロウははめ込み式ですが、緩いので「Gクリア」で接着（左）。
車輪を取り付けて先台車が完成（右）。
これを台車の中央の割ピンに、上から差し込む感じです。
はめ込み後の写真。
全然わからん。
このような感じで、カモメナックル化出来ました。
マイクロエースのカプラーは、比較的苦戦するんですが、今回は全然楽でした。
ここからは、昨日整備した「日本の貨物列車」の貨車登場。
蒸気機関車と合わせる方が正しいかもしれませんが、いちおう昭和22年製（1947年）なので、時期的には同時稼働しています。
晩年の中央線走行時期だと、つじつま会いませんね。
と言うことで、中央線代表で101系登場。
八王子のEF15の範囲が中央線新宿までと、山手貨物・青梅線（拝島まで）・南武線等なのでしかたないかな。
家畜車は新宿で走ってないとは思いますけどね。
ここで問題が発生。
アセットの貨車が、予想以上に転がり抵抗が大きく傾斜を登ってくれないのでTOMIXのEF15十の重連。
八王子機関区が昭和54年（1979年）なので、竜華仕様が戻ってきて併結はありました。
明かり取り窓（モニタールーフじゃない）の数違いがわかりますね。
この4号機、結構かっこいいかもしれませんね。
絶賛放置中でグリス固着気味でしたが、走らせたら元気になりました。
【260】国鉄 EF15 4号機 「八王子機関区」
メーカー：マイクロエース製<A2403>
発売：2011年10月
導入時期：2013年2月17日（新品）
形式：国鉄 EF15形1次形（日立製作所水戸製 A形）
両数：1両
改造：カモメナックルカプラー化/常点灯加工
●導入経緯
店頭で「現金特価」の文字を見つけ、「カプラー交換がめんどうなんだよな」と思い悩むが、結局EF15の窓数の珍しさと、八王子機関区と言うことで購入。加工が面倒だと思い、ずっと放置してました。
結果としては、買っておいて良かったんですけどね。
重連の姿が良い！
記憶だと2両目の機関車は、パンタが片側だけでの走行でした。
こういう所は、子供の目の方が変な所まで気がつくという・・・。
雑多貨物時代、良い感じですね。
でも25両は、つなげすぎ。分けるべきだったかもしれない。
すれ違いは「101系800番台（パンタ部低屋根/KATO製）」なんですが、前回「相模湖臨」（高尾～相模湖）やったみたいで、そのままの仕様でしたorz
この当時、トンネル上部が低いことから、一部の車両しか高尾以西に入れなく、通勤形が相模湖まではいるのは、かなりレアでした。
絶対長過ぎだろコレ(笑）
当時（2013年2月）の在籍数。
急行型 6両/特急形 134両
通勤形 305両/近郊型 87両/気動車 17両
蒸気機関車 1両/電気機関車 81両（EF15 7両）/ディーゼル機関車 13両
貨車 314両/緩急車 14両/特殊貨車両 2両/事業用車 16両
客車 348両
私鉄通勤車 10両/私鉄特急 32両/私鉄機関車2両/私鉄貨車9両
外国形 17両
合計 1407両（後日追加した車両分含む）
うちM9モーター101個目（今回はわからん）
先台車の交換の話しでますけど、写真上は確かに違いがわかるんですが、「肉眼じゃボヤけて見えず、眼鏡掛けても形状まではわからず」な遠視＋老眼という特殊な視力なため、近視の人からするとありえない見え方しているので、交換は考えてません。（見えないのに変えてもねぇ）
昨日の話ですが、地元撮り鉄仲間の「小堀商店さん」とラーメン食べに行った時、箸を渡された時に近すぎて位置がわからず、少しアタフタしてしまいました。眼鏡外して近場が見える近眼の人が多い中、裸眼じゃ見えなくて眼鏡掛けてもこの状態（遠く用メガネ使用で1.5以降用）なので、食事で苦戦（食べ物落とす）しているのが現状です。
※近く用のメガネ（30～150Cm）用も持ってますが、こっちは歩けないので外では使えません。
話が脱線しました。
日本の貨物列車の貨車は、レア車が多いのですが、今回カプラーを交換したら自動開放が多く、しばらくは修正しながらの登場になりそうです。
以上、「5つ窓のEF15一次型、八王子機関区の4号機を整備」でした。
PS：まだ腹痛いですorz