ホテル＆トラベルジャーナル

本編でも触れられていましたけど、長崎駅は高架に伴って、
路面電車の乗り換えが非常に不便になりました。
その点、高岡駅は万葉線が駅ビルに乗り入れたので、
これは自分も大正解だったと思います。
by まるたろう (2022-09-30 23:37) 

まるたろうさん

本当に長崎市の例は残念です。あれだけの大規模再開発ですから、てっきり電停の移設も含まれているもんだと思っていましたが。
事業者間の調整が上手くいかなかったのかどうかわかりませんが、きっと後悔するんじゃないでしょうか。
巨大ＭＩＣＥ施設の1割でも予算を回せなかったんでしょうかね。
by サットン (2022-10-01 17:33) 

北陸本線…、もう面影もありませんね。
あれだけの特急や急行が行き交っていた大幹線なのに…。
新幹線開業後の並行在来線は、新幹線を補完する形でなければならないと思うのですが、100％新幹線に移行しようとしているように感じられますので、勢いローカルは切り捨てられてしまう…、そんな感じがするのです。

長崎は残念でしたね。たしかに長崎駅前南側直近に複雑な交差点があることや長崎駅前がターミナルではなく中間駅であることなど、駅に直結するには課題がたくさんあったのかもしれませんが、解決できる方法をほんとうによく考えたのでしょうか。方法はあったはずだと思うと残念でなりません。
by のり (2022-10-02 01:03) 

のりさん

北陸本線改めあいの風とやま鉄道、特急こそ無くなったものの良好な状態の線路を突っ走る電車の姿は元幹線の矜持を感じさせます。ただ、この状態をいつまで維持できるんだろうか？という不安は付きまといますが。
長崎のケース、確かに他都市と違って中間駅であることがことをややこしくしているのかも知れませんね。セットバックした新駅前に乗り入れるにはスイッチバックが必要になるかもわかりません。それだけに今回の新幹線開業は難題を克服する絶好のチャンスだったと思うんですが。高岡、富山の実例に接してみて長崎の判断が残念でなりません。
by サットン (2022-10-03 23:53) 

サットンさん
こんばんは！高岡駅ビルへの万葉線の引き込みは良かったのですが、少々殺風景で、乗り換え滞在時間がつらいです。カフェなどがあるといいと思うのですが。一方、富山は電車の本数も多く、賑わいをおしゃれに演出していていいですね。でも、横断歩道の前で必ず一時停車するなど電車の運行がいささかスムーズでない点、富山地鉄に移管されて、部分的に実施されていた信用乗車がなくなってしまった点は残念です。長崎は皆さんのおっしゃる通り。自動車優先の思想から抜けられなかったと思います。
by やまびこ３ (2022-10-05 20:24) 

やまびこ３さん

高岡駅電停、エアコンが効き、座って待てる環境は貴重だと思います。加えてカフェかコンビニでも備わっていればいうことないんですけどね。
次号で紹介する富山の路面電車は予想以上に車両、電停ともに洒落たデザインで驚きました。富山駅手前の渋滞には少々イライラさせられましたが。
今回動きのなかった長崎市、やはり自動車崇拝が根強いんでしょうか。今後に禍根を残さないか他人事ながら気になります。
by サットン (2022-10-06 20:04) 

私も今夏おわら風の盆見物をメインに北陸飛騨にいきました。小松からレンタカー移動で氷見線高山線沿線の駅巡りはしましたが富山越中八尾間しか乗る機会がなく残念でした。
by H.E (2022-12-17 06:41) 

H.Eさん

ほ～、おわら風の盆とは風流ですね。かつては開催時期に大阪方面から臨時列車も運転されていましたが、北陸本線の相当部分が3セクに分離されてしまった今となっては夢のような話ですね。
by サットン (2022-12-20 21:52)