メルクリンのレイアウトに使うストラクチャーづくりに手間取っていて、なかなか記事の更新ができません。

　そんな訳で、本日は、久々の川正線ネタです。

　トラムウェイの８６２０（トラムウェイの製品紹介ページ）が入線しました。

　トラムウェイは、２０１５年にも８６２０を発売しています。今回の製品は、前回とは形態の異なるタイプを製品化しているようです。

　私が購入したのは、門デフ付きなのですが、デフのない姿も好きなので、付属部品のデフを付けるか、付けまいか悩んでいます。

　さて、部品装着の前に、まずは試運転です。

　そのうちＤＣＣ化する予定ですが、試運転はアナログで行いました。

　最初は、ターンテーブルに載せてみました。最近の製品は低速がスムーズで、ターンテーブルへの出し入れが非常に楽です。

　機関車本体とテンダーの連結は、下の説明書のように、８ピンコネクタだけです。特にしっかりとしたツメなどはなく、長編成の牽引には不安を感じますが、短編成の当鉄道では、気にする必要はありません。

　わかりにくい写真ですが、カプラーは、ＫＡＴＯカプラーに似たものが装着されており、このままでは自動解放ができません。

　自動解放には、バックマンのＥ－Ｚカプラーが指定されています。

　海外通販なら買えるでしょうが、購入価格の制限（５０ドル以下はダメなど、下限価格を設定している模型店が多いです。）や送料のことを考えると、国内でも入手が容易な、ケーディーのウィスカータイプ（１５８番など）を使いたいところです。

　全景写真です。付属部品を付けていないこともあって、何だかアッサリしてますね。

　でも、８６２０の軽快な感じが、良く出ていると思います。

　動画は、ハチロクが、セラと客車のミキストを牽引していた室木線のイメージです。

　テンダーを連結すると、元箱のブリスターパックに入らなくなりました。元箱に、スタイロフォームの端材を詰めて収納できるようにするつもりですが、それまでは、筑紫川正駅の機関庫が寝蔵です。